Nesta situação o Módulo Pires está desativado perto de
um corpo planetário e não pode manter uma órbita estável, pousar o disco é a
última opção. Isto é para ser realizado apenas quando uma oportunidade
aceitável de sucesso for calculada e todos os outros procedimentos disponíveis
falharem, e um curto de evacuação total nos módulos de salva-vidas (lifeboats).
Se o oficial sênior a bordo do Módulo Pires toma a decisão de que a tentativa
deve ser feita, os conjuntos de procedimentos específicos da tripulação e
comandos de computador serão implementado. Embora os modelos de computador, em
sua criação, foram programados para esse fim, nenhuma garantia quanto à sua
eficácia pode ainda ser oferecido. Reforços no SIF acredita ser necessária para
evitar ultrapassar os limites estruturais durante a entrada na atmosfera de um
planeta Classe M.
Planeta de Classe M
(Bynaus, encontrado no Sistema Magalhães Beta)
São
encontrados planetas da classe M (Mishara) na zona “habitável" de uma
estrela. Eles têm aproximadamente 10 a 15 mil quilômetros de diâmetro com
atmosferas oxidantes com pressão por volta de 760"mm Hg que contêm
oxigênio e nitrogênio respiráveis a maioria dos humanoides. Água em estado
líquido e formas de vida animal/vegetal são tipicamente abundantes.
Sem as cargas aerodinâmicas necessárias a maioria
dos perfis de entrada pode resultar na destruição da nave antes do desembarque.
Foi considerado muito caro para sujeitar uma nave de Classe Galaxy a um teste
de entrada na atmosfera, o modelo de computador é a melhor referência
disponível.
A Frota gravou um total de três conjuntos de dados
de naves menores, o que se tornaram extremamente útil no projeto habituais do
computador.
A sabedoria convencional entende, no entanto, que
o casco de Classe Galaxy está ainda fora da capacidade desta ação e não seria
capaz de realizar com sucesso uma desórbita e entrada em uma atmosfera de
Classe M com eficiência.
Um complexo conjunto de opções de terreno reside
nos computadores principais, tendo em conta fatores tais como o material de
contato, a densidade do ar, a humidade e temperatura. Se houver uma quantidade
suficiente de tempo para verificações de sensores durante a abordagem, os
valores dos sensores vão ser comparados com aqueles na memória, e os
ajustamentos de controle adequados podem ser enviados para os motores de
impulso e dispositivos de campo. Areia da praia, água profunda, o gelo liso, gramado,
planícies em corpos Classe M são os locais preferidos, em contrapartida, certos
tipos de terreno não foram modelados, tais como superfícies montanhosas.
Outros corpos terrestres não podem possuir
superfícies de sobrevivência, e sua adequação como locais de pouso vai depender
da situação específica, as recomendações de computador, e as decisões de
comando.
Naturalmente, muitos tipos planetários possuem
ambientes tão hostis à sobrevivência da tripulação que permanecer em órbita
será uma opção preferível, a menos que o pouso de emergência é obrigatório por
considerações táticas.
Antes de pousar em um planeta Classe M (por um
exemplo), o campo de integridade estrutural (structural
integrity Field - SIF)e o campo de amortecimento inercial (inertial damping field system - IDF) seriam
definidos em alta potência, com o SIF também pode definir a flexibilidade da
nave em pequenas quantidades controladas para atenuação de choque.
A grade deflectora (deflector grid) será definida em alta potência, bem comoseus raios
configurados para aperfeiçoar a queda, distância e impacto final do Módulo
Pires, enquanto há uma aplicação de um efeito de fricção controlada.
Durante a aproximação o computador irá fazer
leituras atmosféricas e ajustes ao longo da descida, e comandar o campo do
defletor para realizar mudanças de fluxo de ar e direção. O controle. Nesta
situação o controle através do computador é limitado, por esta razão o Diretor
de Controle de Vôo (Conn) deve ser capaz de fazer comandos manuais de seu
painel de controle. O IDF seria configurado para “Modo Sacudir” durante grandes impactos, se excederem certos
limites predefinidos de translação.
Um campo deflector é projetado para proteger o
casco da nave, mas apenas até os limites de carga especificados quando o casco
deve fazer contato com o solo. Se o SIF, o IDF e a Grade Defletora estiverem
todos funcionando durante o deslizamento, acrescentará muito para minimizar as
forças de impacto.
Assume-se que a nave teria uma perda total, na
medida em que nunca será retornado para o serviço operacional, devido às cargas
extremas colocadas sobre ela, o que resultaria em dano profundo e
irrecuperável.
Regras pós-missão de pouso exigem medidas de
segurança de modo a proteger a tripulação e nave enquanto aguardam ajuda da
Frota Estelar. Várias opções foram documentadas, de espera simples dentro da
Federação ou território aliado, para o total de evacuação e destruição de
veículos em áreas controladas por forças de ameaças.
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