A integridade
mecânica da estrutura física da nave é aumentada pelo Sistema de Campo de Integridade
Estrutural (structural integrity Field -
SIF). Este sistema fornece uma rede de segmentos de campo de força que
compensem a força de propulsão e outros fatores de carga estruturais que de
outra forma excedam os limites de concepção da estrutura. O campo de força SIF
aplica energia diretamente para os elementos condutores de campo no interior da
nave e aumenta a capacidade de sustentação de carga da estrutura.
A geração de
campo para o SIF é fornecido por três geradores de campo localizado no deck 11 do casco primário (Primary Hull) e por dois geradores
localizados no deck 32 no casco secundário (Secondary Hull). Cada gerador é constituído por um conjunto de vinte
fontes de alimentação de polaridade de gravitação de 12 MW, um par de amplificadores de 250 millicochrane do campo de distorção
do subespaço.
A dissipação
de calor em cada unidade é proporcionada por um par de 300.000 megajoules por
hora (MJ / hr) por circuitos refrigerantes de hélio líquido. Dois geradores em
segundo plano estão localizados em cada casco, oferecendo até 12 horas de
serviço a 55% da potência nominal máxima. O ciclo normal em geradores é 36
horas on-line, com nominais de 24 horas para desmagnetização e tempo de
manutenção programada. As fontes de polaridade do Graviton são classificadas por 1.500 horas de operação entre
manutenções de rotina dos elementos supercondutores. A saída de cada gerador
SIF é dirigido por meio de uma rede de condutores de ondas trifásicos de jaquetas de molibdênio, que
distribui a energia do campo ao longo da estrutura da nave. Elementos de
condutividade SIF são incorporadas em todos os principais membros
estruturais. Quando energizada pelo SIF, a capacidade de carga dos elementos
condutivos estruturais é aumentada em até 125.000%. Alimentos secundários
também prevêem o reforço do casco externo da nave.
No modo de
operação Cruzeiro, em regra, exige pelo
menos um gerador de campo ativo em todos os momentos, em cada casco, embora o Oficial
do Controle de Vôo (Flight Control
Officer) pode pedir a ativação de um segundo gerador quando há necessidade
de manobras extremas pedidas antecipadamente. Durante os modos de alerta, todas
as unidades operacionais permanecem em modo de espera para ativação imediata. Modo
de Energia Reduzida (Reduced Power Mode)
permite uma geração simples no campo para alimentar toda a nave usando os
conduites umbilicais conectados entre os dois cascos.
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