Episódio: Encounter at Farpoint
Todo hardware do Motor de Impulso Principal (Main Impulse Engine - MIE) e os Motores de Impulso do Módulo Pires (Saucer Module Impulse Engine - SMIE) são mantido de acordo com os Horários Normais de Monitoramento e Substituição da Frota Estelar (MTBF). Esses componentes do sistema exposto aos ciclos mais energéticos são, naturalmente, sujeito a mais elevada taxa de troca. Por exemplo, o gulium flúor (gulium fluoride), revestimento interior da Câmara de Reação de Impulso (Impulse Reaction Chamber - IRC) é monitorado regularmente por causa da erosão e dos efeitos de fratura da reação de fusão, e é normalmente trocado após 10.000 horas de uso, ou após que 0,01 milímetros de material seja extraído, ou se
medindo 0,02 milímetros são formados, o que ocorrer primeiro. A estrutura esférica IRC é substituída após 8.500 horas de voo, como acontece com todos os subconjuntos relacionados. Os injetores de Deuterium e Antimatérias, sistema de ignição, e sensores podem ser substituídos durante o voo ou em órbita sem o auxílio de uma base estelar.
O curso de carregamento do Acelerador/Gerador (Accelerator/Generator A/G), e o Conjunto da Bobina Motora (Driver Coil Assembly - DCA), são trocados após 6250 horas, ou se ocorrer desgaste ou anomalias estruturais específicas. No A/G, a necessidade normal para a substituição é normalmente o craquelamento metalico resultante de efeitos de radiação. Durante o voo, apenas o conjunto do acelerador pode ser desmontado para análise de testes não destrutiveis (Non-Destructive Testing - NDT).
Da mesma forma, a DCA está sujeita a substituição depois de 6250 horas de voo. A substituição normal é necessária em virtude do EM e efeitos térmicos criados pelas bobinas. Nenhuma dos conjuntos DCA podem ser substituído durante o voo e todas as operações de reparação devem ser tratados em uma doca especifica de uma base estelar. O direcionador Vetorial de Exaustão (Vectored Exhaust Director VED) é útil em voo, o que requer o mínimo de atenção aos efeitos de deterioração. Todas as palhetas direcionais e atuadores podem ser replicados e substituído sem assistência da frota.
A segurança operacional é tão vital para o funcionamento do Sistema de Impulso, quanto é para o Sistema de Dobra. Embora os limites de hardware em níveis de potência e tempos de execução em níveis sobrecarregados são facilmente alcançado e ultrapassado, os sistemas são protegidos através de uma combinação de intervenção computacional e comandos humanos. Nenhum motor IPS pode ser executado a >115% da produção de energia de impulso, e pode ser executado entre 101% e 115% apenas ao longo de
O IPS requer aproximadamente 1,6 vezes mais horas para se manter como Sistema de Propulsão de Dobra, principalmente devido à natureza da liberação de energia no processo de fusão. As tensões térmicas e acústicas tendem a ser maiores por unidade de área, uma pequena penalização incorridos para reter um pequeno tamanho do motor. Embora as reações do motor de dobra são da ordem de um milhão de vezes mais energéticas, essa energia é criada com choque estrutural menos transmitido
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