EM CONSTRUÇÃO
Todo o hardware do sistema de propulsão de dobra (WPS) é mantido de acordo com o padrão da Frota Estelar de Tempo Médio Entre Falhas (mean time between failures - MTBF) de monitoramento e troca de horários. Devido à alta taxa de utilização do conjunto de reação de matéria/antimatéria (M/ARA), todos os seus principais componentes foram projetados para o máximo de confiabilidade e altos valores de MTBF. O padrão em voo de manutenção preventiva não se destina para o motor de dobra, uma vez que o núcleo e os conduítes de transferência de energia podem entrar em manutenção apenas com um estaleiro da Frota Estelar ou em bases estelares equipadas para realizar reparos de engenharia em Classe 5. Enquanto encaixado em uma dessas instalações, o núcleo pode ser removido e desmontado para a substituição de componentes como aos segmentos de contrição magnética (MCS), ou para remodelação de interiores, revestimentos de proteção, inspeção automatizada e reparo de todos os conduítes de combustível. O ciclo típico entre as inspeções principais e reparos é de 10.000 horas de operação.
Enquanto o WPS é desligado, os injetores de matéria e antimatéria ficam acessíveis para a equipe estelar a fim de inspecionar os componentes detalhadamente e substitui-lo, se necessário. Acessíveis para manutenção preventiva (preventative maintenance - PM) no injetor reagente de matéria (MRI) estão os coletores de admissão, os condicionadores de combustível, a fusão pré-ignição, bloco de resfriamento magnético, a transferência do duto/combinador de gás, cabeça do bocal, e hardware de controle relacionado. Partes acessíveis dentro do injetor reagente de antimatéria (ARI) estão os separadores de fluxo de gás de antimatéria e bicos injetores. A desmontagem parcial da bandeja articulada dilitium é possível em voo para sondar polo método de teste não destrutivos (nondestructive testing - NDT). Os revestimentos de superfície de proteção podem ser removidos e reaplicados sem a necessidade de uma ancoragem em uma base estelar. O motor interior dos injetores de reagentes, os cilindros de atenuação de choque podem ser removidos e substituídos após 5.000 horas.
Dentro das naceles do motor de dobra, a maioria dos hardwares e controle dos sensores é acessível para inspeção e substituição. Com o núcleo fechado e plasma ejetado, o interior das bobinas de dobra são acessíveis para inspeção pela tripulação de voo e dispositivos remotos. A reparação em voo dos injetores de plasma é possível, embora a substituição total requeira assistência da base estelar. Tal como acontece com outros componentes, os revestimentos de proteção podem ser reformado como parte do programa de PM normal. Enquanto a baixa sub-luz, as equipes poderão acessar as bobinas por meio do porto de ancoragem de manutenção.
Considerações de segurança ao manusear a pasta “lama” de deutério líquido envolvem terno de proteção extraveicular para todos os funcionários que trabalham em torno de fluidos criogênicos e semi-sólidos. Todas as operações de reabastecimento devem ser tratadas por teleoperadores, a menos que os problemas se desenvolvam, exigindo investigação da tripulação. O perigo fundamental para a exposição a criogenia envolve fragilização material, mesmo no caso de uso do vestuário crioprotectores.
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