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DECK 42

Geração de Antimatéria a bordo

3.5 GESTÃO DE OPERAÇÕES (OPS)


Muitas operações de bordo envolvem recursos de programação ou hardware (como energia ou o uso de sensores) que afetam um número de departamentos. Em muitos casos, é comum que várias operações apresentem exigências contraditórias. É de responsabilidade do Oficial de Gestão de Operações (Operations Management Office) (normalmente referido como o Gerente de Operações ou Ops) para coordenar essas atividades a fim de que os objetivos da missão não sejam prejudicados. Ter um membro da tripulação neste ciclo de tomada de decisão é de fundamental importância por causa da grande variedade de situações previsíveis com que uma nave tem de lidar.


O painel Ops apresenta o Gerente de Operações com uma lista continuamente atualizada das atuais atividades principais de bordo. Esta lista permite Ops definir quais são as prioridades e alocar recursos entre as operações atuais. Isto é especialmente crítico nos casos em que dois ou mais pedidos requerem o uso do mesmo equipamento, implicando perfis de missão mutuamente exclusivos, ou envolvem alguma segurança incomum ou considerações táticas. Um exemplo pode ser uma situação onde o Departamento de Física Estelar (Stellar Physics Department) está conduzindo um experimento usando a matriz de sensores laterais para estudar uma estrela binária próxima. Simultaneamente, parte da mesma matriz está sendo compartilhada com um levantamento da população de cometas de longo alcance. Um pedido da ponte para um escaneamento com prioridade de um sistema planetário possa prejudicar ambos os estudos, a menos que o Ops autorize uma pequena mudança de atitude da nave, permitindo que as observações físicas estelares usem a matriz de sensores superior.
Alternativamente, Ops pode pesar a opção de colocar um dos estudos em curso sobre uma prioridade mais baixa para fornecer a ponte o uso imediato da matriz lateral.
Episódio: Ensign Ro

Episódio: Schisms

Episódio: Masks

Episódio: Gambit - Parte 01

PRIORIDADE E DISPONIBILIDADE DE RECURSOS

A programação mais rotina e disponibilidade de recursos é feita automaticamente pelo programa Ops. Isso libera o Gerente de Operações da atividade de rotina, deixando-o capaz de se concentrar em decisões que ultrapassam o âmbito do software de inteligência artificial. O nível destes programas de filtros de decisões pode ser definido pelo Gerente de Operações, e também varia de acordo com o estado atual de alerta da nave. Nos casos em que as prioridades são ambíguos ou onde a aprovação Ops específica é necessária, o painel irá mostrar um menu com as opções mais prováveis para a ação.
Em praticamente todos os casos, o Gestor de Operações também tem a capacidade de escolhas de entrada para além dos apresentados pelos menus de ação. Isto é importante, porque é impossível para os planejadores de missão prever todas as situações possíveis. Os menus de ação podem ser apresentados por qualquer atividade atual (mesmo aquelas que normalmente seriam tratadas automaticamente) a pedido do teclado de Ops.
Em situações de crise e operações de Modo Reduzido de Energia (Reduced Power Mode), Ops é responsável pela supervisão da disponibilidade de energia em coordenação com o departamento de Engenharia. Uma redução de carga do uso de energia não essencial em tais situações é baseada em fatores de naves espaciais de sobrevivência e prioridades da missão.
O Gerente de Operações é também responsável por fornecer informações sobre o estado geral do computador principal, que é disponibilizado a todos os departamentos e pessoal. Ops encaminha informações específicas aos departamentos específicos para informá-los das mudanças previstas e os requisitos que podem afetar suas operações.
Um exemplo é onde uma Equipe de Reconhecimento (Away Team) será enviada em uma missão a uma superfície planetária.

As responsabilidades típicas Ops podem incluir:

 A notificação à Equipe de Reconhecimento (Away Team) atribuindo e fornecendo a eles informações objetivas da missão.

Coordenação com a Missão Ops para a atribuição de frequências de transmissão de comando e preparações para monitorar a telemetria do tricoder da equipe.

Notificação de emissão de tricorders, phasers, engrenagem do meio ambiente, e equipamentos de missão específica diferente.

 Designação de sala de transporte pessoal (personnel transporter room) para lidar com operações de transporte, bem como a atribuição de um transportador chefe da missão. Se estiver disponível, Ops irá também fornecer coordenadas de transporte para o chefe de transporte (transporter chief).

Notificação a Engenharia a se preparar para atribuição de potência para as operações do transportador, bem como o desligamento do escudo deflector, se necessário.

Tais notificações são geralmente realizadas automaticamente, sem a necessidade de uma intervenção ativa pelo Ops. No entanto, as funções pré-programadas não podem ser esperadas para antecipar todas as situações possíveis, Ops é responsável por monitorar todas as atividades de coordenação e tomar medidas adicionais, se necessário. Essa flexibilidade é especialmente importante durante os cenários de alerta e de crise, durante o qual as condições imprevisíveis e não planejada devem frequentemente ser tratadas.


3.4 CONTROLE DE VOO (CONN)


O console de controle de voo, muitas vezes referida como Conn, é responsável pela pilotagem real e navegação da nave espacial. Embora estas funções sejam fortemente automatizadas, a sua criticalidade exige um agente para supervisionar estas operações em todos os momentos. O Controlador de Voo (Flight Control Officer),também referido como Conn, recebe instruções diretamente do Comandante.




Episódio: Thine Own Self

Episódio: Starship Mine

Há cinco grandes áreas de responsabilidade do Diretor de Controle de Voo:

Referências de navegação / curso de voo
• Supervisão de operações de voo automático
• Operações de voo manual
• Verificação de Posição
• Ser a ponte de ligação ao departamento de Engenharia

Durante a alimentação do impulso do voo espacial, Conn é responsável por monitorar os efeitos relativísticos, assim como o status do sistema inercial de amortecimento (inertial damping system - IDF). Caso uma manobra executada exceda a capacidade do sistema de amortecimento de inércia, o computador irá solicitar ao Conn para modificar o plano de voo para colocá-lo dentro do desempenho permitido. Durante algum estado de alerta, regras de voo permitem que o Conn especifique as manobras que são potencialmente perigosas para a tripulação ou a nave espacial.
Regras de funcionamento de Voo em Dobra (Warp flight) exigem ao Conn monitorar o campo geométrico subespacial (subspace field geometry) em paralelo com o departamento de Engenharia. Durante o voo de dobra, o console de controle de voo (Flight Control) atualiza continuamente os dados de longo alcance do sensor e faz correções de curso automático para ajustar pequenas variações na densidade do meio interestelar.
Devido à criticidade do controle de voo em operações espaciais, particularmente durante situações de crise, o Conn está ligado a uma cópia de segurança de voo dedicado a operações a fim de fornecer o controle manual. Este pacote de equipamentos inclui sensores de navegação de emergência.









FUNÇÕES ESPECÍFICAS

• Referências de navegação / curso de voo.
O console de controle de voo. (Flight Control console) exibe leituras de navegação e sensores táticos, sobrepondo-os sobre as atuais projeções de posição e curso. O Conn tem a opção de acessar feeds de dados de navegação secundária e sensores de ciência para a verificação dos dados de sensores primários. Tais verificações cruzadas são realizadas automaticamente a cada troca de turno e na ativação do estado de Alerta.

• Operações de voo manual
A execução real das instruções de voo geralmente é deixado para o controle de computador, mas o Conn tem a opção de exercer o controle manual sobre o leme e funções de navegação quando entender que seja o melhor. No modo manual completo, o Conn pode realmente orientar a nave sob o controle do teclado.

• Sistema de controle de reação (RCS - Reaction control system)
Embora o vetor atual e a sequência de controle do sistema são normalmente automatizados, Conn tem a opção de comandar manualmente o sistema RCS ou impulsores individuais.
O Conn também serve como um elo de ligação para o departamento de Engenharia em que ele/ela é responsável por monitorar o estado do Sistema de Propulsão (propulsion system)  e fornecimento de relatórios de status do sistema para o comandante na ausência da presença de um oficial de engenharia sobre a ponte.

ENTRADA DE INFORMAÇÃO DE VOO

Há cinco modos de entrada padrão disponíveis para a especificação das rotas de voo da nave espacial. Qualquer uma dessas opções pode ser inserida pelo teclado ou por comando de voz. Em cada caso, o software de controle de voo irá determinar automaticamente uma rota de voo ideal conforme a Frota Estelar de voo (Starfleet flight) e regras de segurança.

Episódio: Peak Performance

O Conn, então, tem a opção de executar este plano de voo ou modificar os parâmetros para atender às necessidades específicas de missão.
Os modos normais de entrada incluem:

Destino Planetário ou Sistema Estelar
Qualquer objeto celeste dentro do banco de dados de navegação é aceitável como um destino, embora o sistema vá informar ao Conn se caso um destino exceda a gama de funcionamento da nave espacial. Instalações específicas, tais como Estações Espaciais Orbitais (Orbital Space Stations), no banco de dados também são destinos aceitáveis.

Setor de Destino
Um número de identificação do setor ou nome comum setorial é um destino válido. Na ausência de um destino específico dentro de um setor, a trajetória de voo será o padrão para o centro geométrico do setor especificado.

Interceptação de Nave Espacial
Isto requer Conn para especificar uma nave em que um sensor de bloqueio tático foi estabelecido. Isto também requer ao Conn para indicar tanto uma velocidade final ou um tempo de intercepção, de modo que a velocidade pode ser determinada. Uma velocidade de Dobra também pode ser especificada. O Software de navegação irá determinar uma trajetória de voo ideal com base na velocidade especificada e projeção tática do caminho da nave alvo. Diversas variações deste modo estão disponíveis para uso em situações de combate.

Referencia Relativa
Um vetor de voo pode ser especificado como um azimute (AZIMUTE - É uma medida de abertura angular cujo valor em graus perfaz horizontalmente um circulo)/elevação em relação à orientação atual da nave espacial. Em tais casos, 000-marca-0 representa um vetor de voo para frente.

Título completo
Um vector de voo pode também ser especificado como um azimute/elevação em relação ao centro da galáxia. Em tais casos, 000-marca-0 representa um vetor de voo para o centro da galáxia.

Coordenadas Galácticas
As Coordenadas padrão galácticas XYZ também são aceitáveis ​​como uma entrada válida, embora o pessoal da nave creia que seja mais complicado.





Os títulos podem ser medidos em relação ao centro da galáxia. Isto é análogo a um sistema direcional utilizado na Terra, que é baseada em diferenças angulares para um ponto de referência situada no eixo de rotação do norte. Em ambos os casos, uma coordenada de 000 a partir de qualquer ponto da galáxia (ou a superfície do planeta) representa um vetor diretamente para o ponto de referência: o centro da galáxia ou pólo norte do planeta. Ambas as naves têm coordenada de azimute 030.

3.3 CONTROLES BÁSICOS DOS PAINÉIS/TERMINAIS


     Os Controles/painéis, a bordo da USS Enterprise são definidos por software que são continuamente atualizados e reconfigurado para a eficiência máxima do operador e facilidade de uso. Cada painel é conectado em um sub-processadore local que monitora continuamente a atividade do painel e compara-o a cenários predefinidos e perfis operacionais. Isso permite que o computador atualizar continuamente a configuração do painel para fornecer ao operador um menu atualizado das ações mais prováveis. Isto também proporciona ao operador, informações e flexibilidade suficientes para determinar e executar instruções não programadas, se desejado.

     O layout da superfície da tela é projetado para agrupar o máximo de funções relacionadas e fornecer um fluxo funcional de organização lógica da operação. O acesso ao software...

BIBLIOTECA DO COMPUTADOR E SISTEMA DE RECUPERAÇÃO
(LIBRARY COMPUTER ACCESS AND RETRIEVAL SYSTEM)
--- LCARS ---

     ...Monitora continuamente a atividade operacional e continuamente reconfigura a superfície da tela para apresentar ao operador uma seleção dos cursos mais escolhidos de ação nessa situação particular. O software LCARS também fornece ao operador informações completas (para o nível selecionado pelo operador ou por regras de funcionamento) a fim de escolher qualquer outra ação legal.
 




     A maioria dos painéis também é configurada para aceitar a entrada vocal, embora a entrada de teclado seja o preferido na maioria das situações de maior velocidade operacional e redução da chance de erro de entrada por algoritmos discriminadores de voz.

     Regras de operação do Modo Cruzeiro (Cruise Mode) permitem que cada membro da tripulação definir uma configuração operacional personalizado para sua estação de trabalho. Isto significa que os membros da tripulação são livres para configurar o layout do painel e menus processuais para atender os estilos de trabalho e níveis de formação. No caso de uma atualização do sistema ser recentemente instalado, e o oficial ainda não ter sido treinado na nova configuração, o software do painel geralmente pode ser instruído para emular a versão anterior até que o indivíduo tenha sido devidamente certificados. A configuração padrão pode ser ativada a qualquer momento, e configuração o Modo de Ativação Integral (Full Enable Mode) é ativado automaticamente durante o estado de alerta.

Painéis e Terminais de Controle

      As superfícies de exposição são compostas por três camadas básicas. A camada mais exterior é fabricada a partir de uma camada de 2,5 milímetros de alumínio revestido de tripolymero transparente no qual está embutida numa matriz de sensores.


      Esta matriz detecta a entrada tátil pela ponta dos dedos do operador. Também incorporado nesta camada está uma matriz de transdutores, que fornece resposta tátil e auditiva para o operador, o que indica que uma informação do comando particular na superfície tenha sido ativada.
      O superfície de alumínio é ligado quimicamente a uma membrana de cristal óptico triaxial, o qual serve como um meio de alta resolução de exibição gráfica. Guias de micro-ondas Monocristal em intervalos de 1,8 mm oferecem o Sistema de transmissão de energia de Electro-plasma para a matriz de sensores e camadas de transdutor. O substrato da superfície de controle é composto de folhas de micro-espumado de polyduranide, o qual fornece integridade estrutural ao conjunto. Incorporada nesta camada está uma matriz de nanoprocessadores ópticos que permitem a cobertura de superfície de exibição a ser autoconfigurável, uma vez abordado e inicializado pelo conjunto do processador local.
      Por razões de redundância, os nanoprocessadores do painel incluem na memória suficiente não volátil para permitir o funcionamento do sistema, mesmo na ausência de apoio do computador principal.

3.2 OPERAÇÃO DA PONTE


        A autoridade operacional da nave fica a cargo do comandante (geralmente o Capitão ou oficial de serviço).
     O comandante é responsável pela execução de ordens da Frota Estelar (Starfleet) e política, bem como a interpretação e cumprimento da lei e diretrizes diplomáticas da Federação (Federation). Como tal, o oficial comandante depende diretamente do Comando da Frota Estelar para o desempenho da nave.
   A Ponte Principal (Main Bridge) é diretamente responsável pela supervisão de todas as funções principal da missão. Através do Oficial de Operações (Operations Manager), a Ponte também monitora todas as funções de missão secundária para fornecer uma interação perfeita. O perfil de multimissão operacionais da USS Enterprise requer uma ampla coordenação entre os diferentes departamentos.

    A Ponte Principal (Main Bridge) também serve como um centro de comando em situações de alerta e crise. Durante o Modo de Vôo Separado (Separated Flight Mode), operações de combate são gerenciados a partir da ponte de batalha, enquanto o controle da Seção Pires (Saucer Section) permanece com a Ponte Principal. Em tais situações, o capitão da Nave e seus oficiais superiores geralmente comandar a Seção de Batalha (Battle Section), enquanto um oficial subalterno designado vai assumir a responsabilidade pela Seção Pires.

OPERAÇÕES DA PONTE DURANTE
CONDIÇÕES DE ALERTA

MODO CRUZEIRO
(Cruise Mode)
    Este é o estado de operação normal da nave espacial. As regras de operação exige uma equipe mínima na ponte como o Comandante (normalmente o capitão), Oficial de Operações (Operations Manager), Oficial de Controle de Vôo (Flight Control Officer), e pelo menos outro funcionário disponível para servir na Estação de Controle Tático (Tactical Control Station) ou outras estações, conforme necessário, pois as outras estações podem ser atendidas como requisitos específicos de missão.

ALERTA AMARELO
(Yellow Alert)
    Durante a condição de Alerta Amarelo, todas as estações ativas da ponte são automaticamente levado para o Modo de Ativação Integral (Full Enable Mode). Autos diagnósticos (Nível 4) são iniciados para todos os sistemas primários e tático. O Ops é responsável por avaliar todas as operações e atividades atuais de bordo e suspender qualquer que possa interferir com a prontidão da nave para responder a potenciais situações de crise.



ALERTA VERMELHO
(Red Alert)
    Durante a condição de Alerta Vermelho, todas as estações da Ponte são automaticamente levado para o Modo de Ativação Integral (Full Enable Mode). Os Sistemas táticos são colocados em alerta máximo e, se desocupado, o chefe de segurança ocupa a Estação de Controle Tático (Tactical Control Station).

Veja mais em 15-Operações de Voo.

3.1 PONTE PRINCIPAL



O Controle operacional primário da nave Galaxy Class é fornecida pela Ponte Principal (Main Bridge), localizado na parte superior do Módulo Pires (Saucer Module) no Deck 1.





A Ponte Principal supervisiona diretamente todas as operações navais e coordena todas as atividades e ambiente. 
A área central da Ponte Principal fornece telas de assento e as informações para o comandante e outros dois oficiais. 

Diretamente em frente da área de comando estão o Gerente de Operações (Operations Manager) e o Oficial de Controle de Vôo (Flight Control Officer), ambos em frente à tela principal. 




Logo atrás da área de comando está localizada a plataforma elevada na qual se encontra a Estação de Controle Tático (Tactical Control Station)

Também localizado na plataforma estão cinco estações de trabalho, nominalmente configurados como :





01 - Ciência I (Science I)02 - Ciência II  (Science II)03 - Operações de Missão (Ops) (Mission Operations - Ops)04 - Meio Ambiente (Environment), 05Engenharia (Engineering).


Em frente da ponte está localizada uma grande tela visual medindo 4,8 x2,5 metros.



Geralmente utilizado para exibir a saída de um dos scanners ópticos para a frente, mas pode facilmente ser redefinido para qualquer uso visuais, informativos ou outras comunicações. Quando está em modo de comunicação, a utilização da Tela por um sub-processador, permite a conversão quase instantânea de quase qualquer formato de comunicação visual. A matriz de exibição principal da tela inclui elementos holográficos de exibição e é, portanto, capaz de exibir informação tridimensional.
Atrás das estações de trabalho de popa há um equipamento de 3,2 metros, normalmente vedado ao pessoal da tripulação. Este equipamento aloja três dos sete sub-processadores óticos da ponte, e seis dos 12 sub-processadores compartilhados. Também encontramos equipamentos de capacidades variadas, ambiental e conectores de dados óticos. O restante dos sub-processadores estão localizados em compartimentos menores equipamentos integrais para as estações, nos lados bombordo e estibordo da zona de comando e na estrutura do pavimento entre Conn, Ops e a Tela Principal.

Outras instalações (acessos) localizadas no Deck 1 incluem:

A Sala do Capitão
(captain's ready room)


A Sala de Observação
(observation lounge)



E a sala do chefe da tripulação.


 Tanto a Ponte e a sala do Capitão são equipadas com terminais de replicação de alimentos.

A principal conexão com a Ponte (Bridge) incluem:

                                                  Dois Turbo-elevadores a esquerda 
                                                                      (Turbolift)


Um turbo-elevador de emergência
(emergency turboshaft)


E quatro conduítes de distribuição de energia de Electro-plasma. 



Conectores adicionais incluem quatro grupos de suporte de ambiente, nove primários e dois backups óticos de rede, dois conduítes de replicadores e três passagens de serviço.

Devido à criticidade dos sistemas de pontes, especialmente em situações de emergência, a ponte principal é designada como um abrigo de apoio de emergência ambiental, recebendo suporte de vida prioritário a partir de duas vias especiais. Estas alimentações dá condições Class M a ser mantido durante até 72 horas, mesmo em caso de falha do sistema primário e da reserva de sistemas ambientais. Também é fornecido dentro da ponte duas emergência atmosférica e módulos de alimentação, cada um capaz de fornecer até 24 horas de atmosfera e iluminação em caso de falha total de sistemas ambientais.

O módulo de Ponte Principal (Main Bridge) está ligado à estrutura da nave com uma série de 230 barras de fixação de Duranium medindo 7,2 cm. Estes prendedores podem ser totalmente desengatados, permitindo a completa desconexão e substituição do módulo. O alívio de torção e de amortecimento de vibração é fornecido por uma série de 17 mm micro-espuma AGP semi-flexíveis de cerâmica que formam a interface mecânica entre as estruturas.

A concha da Ponte é construído a partir de um filamento entrelaçado de micro-espuma de Duranium, gama-soldada a um quadro de estrutural de treliça de tritanium. O ambiente interior é fabricado a partir do ambiente de baixa densidade expandido seguimentos de polímeros-cerâmicos, proporcionando tanto a integridade atmosférica e isolamento térmico.

Durante os testes iniciais do de integridade espacial do protótipo da nave USS Galaxy, a ponte padrão do módulo ponte da USS Galaxy ainda não estava totalmente operacional. Em vez disso, um módulo personalizado construído foi usado em equipado com suporte de vida independente e capacidade de propulsão sub-luz. Este aparelho foi utilizado como uma cabina de autocontenção, inicialmente poderia ter sido ejetado, levando a tripulação a segurança na eventualidade de uma falha catastrófica do sistema da nave ou propulsão. Prevê-se que a configuração da Ponte da nave Classe Galaxy irá permanecer relativamente inalterada durante uma série de anos. Atualmente exige planejamento para revisões de projeto anual do sistema de pontes e de controle, com as substituições de sistema principais projetadas em 20 anos de intervalos.