Tubo Jefferies de Manutenção de Phaser.

    No Deck 5, onde boa parte dos segmentos de Phaser's estão dentro do chassi da nave, ao longo destes, estão localizados os Tubos de Manutenção de Segmentos. Estes têm o objetivo de gerir e manter o bom funcionamento dos segmentos de toda a linha de Phaser do Deck 4.

Visão de bombordo, próximo à escadaria do Red Lounge Bar.

Plano de um segmento de Tubo e sua Junção de Acesso.

Imagens em Pespectiva e Projeção Paralela de um Segmento de Tubo.

    Todos os Decks onde estão localizados estes gomos possuem seus próprios tubos de manutenção. Além de uma manutenção mais minuciosa e eficiente, nesta nova atualização da Galaxy Class estes tubos foram projetados para diminuir o stress do núcleo em manter os segmentos intactos em uma situação de defesa, pois cada um funciona com uma quantidade de chips isolineares suficiente para dar uma maior liberdade de processamento aos mesmos.

Veja mais em 11.1-Phaser

Junções de Acesso

    Nesta configuração em especifico os tubos Jefferies têm salas de Junções que servem como acesso direto aos tubos. Eles serviram também como pontos interconectados, ligando todos os diferentes tubos. Cada um possui 1 painel de acesso aos tubos e dois filtros de Tetryons. Há alguns que são acessados pela área interna da sessão e outros com duas portas, sendo uma delas de acesso restrito através dos corredores.

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Deck 5 - Componentes de Execução.

Analise Geral de Sistemas e Ambientes

    Localizado bem próximo aos Reatores de Fusão Interno, o Departamento de Análise Geral de Sistemas e Ambientes está munido de toda a capacidade para funcionar com o mínimo de interferência à outras funções primordiais da Nave. Seus dois setores funcionam independentes e monitoram os lados de bombordo e estibordo separadamente desde o Deck 2 ao Deck 5 e ambos submonitoram juntos os Padrões Ambientais do Deck 1 da Ponte.

Localização a bombordo e estibordo

Passadiço do Fracionador Magnético

    Estes gigantescos componentes, imprescindível para as viagens espaciais, compreendem 3 andares. Há 4 unidades na seção disco e outros 2 na Seção de Engenharia. Seu objetivo é filtrar o magnetismo e estática que possam interferir desde as funções mais simples até as mais complexas.

Localização a Bombordo e Estibordo

Departamento Principal de Distribuição de Fluidos

    No Deck 5 encontramos o principal departamento de distribuição de fluidos necessários para milhares de componentes executarem suas funções em sua totalidade. Existe, por toda a nave, vários outros departamentos de fluidos ou até tanques de até 3 tamanhos, mas todos eles são alimentados por este departamento, onde acontecem as filtragem e revitalização de todos os tipos de fluidos encontrados na nave. Há cerca de 58 tanques de 2 mil litros e outro 6 de dez mil e mais algumas toneladas em circulação na nave. Sua substituição completa acontece a cada três anos.

Localização do DPDF à Frente do departamento de Geologia e atrás da Grande Escadaria.

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Há algumas divergências de cores dos corrimãos do deck 4 e 5 que peço para

desconsiderar caso haja mais algum erro, me informe. Ficarei feliz de corrigir.

Infelizmente não estou conseguindo responder os comentários do blog.

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Deck 25

   O lançador de torpedo frontal se encontra neste Deck, fazendo a conexão com os Decks 24 e 26, onde se encontram os demais componentes de lançamento e os laboratórios de análise e manutenção.

    É aqui também onde a tripulação e convidados têm o acesso principal de entrada ou saída da nave, através das docas de estibordo e bombordo. Duas salas de treinamento de pessoal foram colocadas logo após esta área. O Lounge de recepção, aconchegante e amplo, está logo à frente das escadarias principais que dão acesso aos decks inferiores da nave. Seis Turbo-Elevadores também fazem parte deste conjunto, afim de dar para a tripulação uma rápida dissipação aos decks superiores ou inferiores. Junto ao Lounge estão também os escritórios de Segurança.

    A área restrita pode ser vista logo atrás deste complexo. Apenas para pessoal autorizado, é aqui que grande parte do processamento de carga de fluidos e insumos da nave é feita.  Há apenas seis quartos em  todo o deck, quatro do tipo M e dois do tipo L, todos localizados nas extremidades, rente ao casco. É aqui que oficiais responsáveis pela área de processamento de carga e recepção de pessoal se aloja.

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11.2 - OPERAÇÃO DE PHASER

Episódio: The Arsenal of Freedom

(atualizado em 21/07/2015)

EM CONSTRUÇÃO

    Em sua aplicação primária de defesa, as matrizes de Phaser lança feixes individuais, ou múltiplos, sobre o alvo com tentativa de danificar a estrutura do mesmo, por vezes, a sua destruição total. Tal como acontece com outros hardwares desenvolvidos pela Frota Estelar, o Tipo X é altamente adaptável a uma variedade de situações, desde scans de baixa energia a operações de combate entre naves em alta velocidade.

O desempenho exato da maioria dos tiros de phaser é determinada por um extenso conjunto de cenários práticos e teóricos armazenados nos computadores principais. Rotinas de inteligência artificial moldam automaticamente os níveis de potência e comportamentos de descarga das matrizes, uma vez que os comandos específicos são dados por oficiais responsáveis para agir contra alvos designados.

Episódio: Encounter at Farpoint

Operações de baixo consumo de energia proporcionam um valioso método direto de transferência de energia da nave para uma variedade de aplicações controladas, como a verificação de sensores ativos. Em disparos de armas de alta energia, vários sistemas interligados dos computadores trabalham para colocar o feixe no alvo, tudo dentro de poucos milissegundos. Scans de sensores de longo e curto alcance fornecem informações de destino Avaliação de Ameaça / Rastreamento / Sistema de Alvos (Threat Assessment / Tracking / Targeting System - TA/T/TS), que dirige as matrizes de phaser com a melhor cobertura de destino. Vários alvos são priorizados e postos em prática em ordem. Um alcance tático com o máximo efeito dos phasers da nave é de 300.000 quilômetros.

Episódio: The best of both worlds - Part 1

    Alvos protegidos pelos escudos defensivos eletromagnéticos (EM) e revestimentos de absorção superficiais ainda podem ser usados, mas com um aumento proporcional na energia para atravessar os escudos. Os phasers podem ser atirados através dos próprios escudos da nave devida a polarização eletromagnética (EM) com uma pequena penalidade aceitável na força de arrasto na blindagem interna da interface.

As ameaça de outras naves são confrontadas com uma grande variedade de escudos que agem de acordo com as emissões de phaser para reduzir a sua eficácia. O tipo mais frequentemente confrontados espalha a seção transversal da viga, redirecionando a energia em torno dos escudos e volta para o espaço. Níveis mais elevados de energia geralmente sobrecarregam os escudos e permitem que o phaser acerte o alvo diretamente, embora adversários mais sofisticados possuam geradores de escudo altamente resistentes. A experiência de alguns oficiais táticos da Frota com tiros rápidos em diferentes partes de uma bolha de escudo tem a capacidade de enfraquecê-lo. As matrizes de phaser em uma nave de Classe Galaxy estão localizados em lugares a atingir o tempo máximo de permanência do feixe em um alvo.

    De um modo geral, independentemente do tipo de feixe, pulsado ou contínuo, ou a uma situação de ameaça específica, a tática mais eficaz é a de manter o contato entre o feixe e o escudo a Avaliação de Ameaças ou a integridade física do casco. O Sequenciamento do computador das matrizes sempre tentará expor o alvo, mesmo quando as matrizes estejam em tempo de recarga. Por outro lado, as melhores táticas para minimizar o tempo de recarga de tiro é deixar visível a seção transversal da nave menos visível para as armas de ameaça, e continuar a mudar a atitude de modo a combater os feixes em que é necessário infligir energias concentradas.

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11.1 - PHASER

Episódio: Unification - Parte I

(atualizado em 18/04/2015)

    Mesmo antes do desenvolvimento de uma verdadeira espaçonave interestelar por várias culturas, ficou claro que seria necessário dispositivos de energia direcionada para auxiliar na limpeza de gás, poeira e material de micrometeoritos das rotas de voo destes veículos. As corridas espaciais continuam a empregar esse método como um excelente maximizador dos orçamentos de energia a bordo, porque um pequeno gasto de energia produz um grande resultado. Materiais no espaço podem ser vaporizados, ionizados, e eliminados como um perigo para o voo espacial. Com isso, não demorou, é claro, de perceber que a energia direcionada também poderia vir a ser um sistema de armas eficaz.

    O sistema defensivo principal mantido pelo Comando da Frota Estelar (Starfleet Command) para uso em sub-luz no século passado foi o phaser, o termo comum para um processo de liberação de energia complicado desenvolvido para substituir dispositivos eletromagnéticos (EM) puros, como o laser e aceleradores de feixe de partículas (particle beam accelerators). A palavra PHASER é um acrônimo de:

PHASed Energy Rectification

ajuste de energia em fase

     Referindo-se ao processo original pelo qual a energia armazenada ou fornecida entra no sistema de phaser e é convertido para outra forma de liberação de energia a um alvo especifico, sem a necessidade de uma transformação de energia intermediaria. Mantendo-se essencialmente inalterado no efeito phaser atual.

    A energia do Phaser é liberada através da aplicação do Efeito de Nadion Rápido (Rapid Nadion Effect - RNE). Nadions rápidos são partículas subatômicas de vida curta que possuem propriedades especiais relacionados com interações de alta velocidade dentro de núcleos atômicos. Entre essas propriedades está a capacidade de libertar e transferir fortes forças nucleares dentro de uma determinada classe de cristais supercondutores conhecidos como fushigi-no-umi. Os cristais foram assim chamado quando eles apareceram com pesquisadores da instalação de Tóquio R&D da Frota Estelar (Starfleet's Tokyo R&D) quando os materiais que estavam sendo desenvolvidos representaram um "mar de maravilha" virtual.

PHASER A BORDO DA NAVE

  Os phasers Instalado na Classe Galaxy, os phasers principais da nave são classificados como Tipo X (10), que os maiores emissores disponível para uso em naves espaciais. Os segmentos de emissores individuais são capazes de direcionar a 5,1 megawatts. Para uma comparação, os phasers pessoais criados para tripulantes da Frota são do tipo 1 e 2, sendo os últimos limitando a 0,01 MW.

Phaser Tipo 2

Episódio: Power Play

    Alguns emissores grandes dedicados a defesas planetárias são descritos como Tipo X+, que é como sua saída exata de energia continua a ser classificada. A classe Galaxy contêm 12 matrizes de phaser em 2 tamanhos, localizados em ambos os lados dorsal e ventral, bem como duas matrizes para a cobertura lateral.
    A grande variedade do tipo de phaser a bordo da USS Enterprise, como a matriz dorsal superior do Módulo Pires, composto por duas centenas de segmentos de emissores em um denso arranjo linear para um ótimo controle de tiro, efeitos térmicos, áureas de campo, e o impacto por disparos em alvo.

1º - Matriz Dorsal do Módulo Pires

2º - Matriz Ventral do Módulo Pires

3º, 4º e 5º - Matrizes Superiores da Seção de Batalha

6º, 7º, 8º e 9º - Matrizes Traseiras Inferiores da Seção de Batalha

10º e 11º - Matrizes Traseiras superiores da Seção de Batalha

12º - Matrizes Traseiras Ventral da Seção de Batalha

Modelo alucinante do amigo Trint W.. Clique aqui pra ver este e outros de seus modelos.

ALIMENTAÇÃO

    Os grupos de emissores são supridos por conjuntos de energia alimentados através dos troncos principais do sistema de eletro-plasma (Electro Plasma System - EPS), e da mesma forma são interligados por controle de fogo, gestão térmica e linhas de sensores. A configuração visível do phaser sobre o casco é uma longa tira pouco elevada, pois a maior parte do equipamento está dentro do chassis da nave.

    Em sua visão transversal, a matriz de phaser assume uma forma em Y espessa, lacrada com uma massa trapezoidal do cristal emissor e um revestimento de um casco de phaser transparente anti-erosão. A base de um segmento de matriz fica dentro de um canal estrutural "favo de mel" de duranium 235 e suplementado com um cooler regenerativo supersônico LN2 . O canal completo é termalmente isolado por uma rede de oitocentas escoras na estrutura de tritanium da nave.

    A primeira fase do segmento da matriz é o regulador de fluxo EPS, o principal mecanismo de controle dos níveis de energia do phaser para o tiro. O regulador de fluxo leva para o coletor de distribuição de plasma (Plasma Distribution Manifold - PDM), que se divide em duas centenas de conduítes de abastecimento para um número igual de câmaras pré-tiro. A fase final do sistema está no cristal de emissão do phaser.

Obs: Texto e gráficos traduzido e "refeitos" das páginas 123 a 125 de:

Star Trek The Next Generation: Technical Manual by Rick Sternbach e Michael Okuda

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3.6 SISTEMA TÁTICO

A estação de Ponte Principal (Main Bridge) dedicado à defesa de sistemas de controle interno e segurança da nave é o Sistema Tático (Tactical). Como atualmente configurado na USS Enterprise, o Sistema Tático (Tactical) ocupa um lugar único no ambiente de comando geral, situado entre a área de centro de comando e as estações de trabalho traseiras (aft work stations).

Episódio: Conundrum

A disposição física do console da Estação Tática descreve uma curva radical proporcionando uma visão desobstruída do espectador principal, e uma visão igualmente clara dos postos de comando abaixo. Isto permite uma interação ininterrupta entre o oficial de segurança (Security Officer) e outros oficiais da ponte durante operações críticas, bem como o intercâmbio com membros da tripulação que ocupam os postos de ré traseiras (aft work stations). O console não tem um assento e é, portanto, uma posição de pé, ergonomicamente considerada necessária para a eficiência das funções de segurança. Embora painel de controle possa acomodar dois oficiais, a maioria das vezes o (Security Officer) conduz sozinho as operações. Mesmo em situações de crise, quando os níveis de ação são mais altas, um único oficial tático irá responder da forma menos ambígua, com um número mínimo de confirmações de pedidos significativos e interrogativas de comando. Um segundo Oficial Tático estará disponível se necessário, no caso de o Oficial Superior ser chamado para a Equipe de Reconhecimento ou estiver de outro modo indisponível.

FUNÇÃO DE SEGURANÇA DE BORDO

     O layout de controle padrão, representada acima, apresenta ao Oficial de Segurança, as leituras de informação a fim de lidar com a proteção interna da Enterprise e sua tripulação.

O primeiro nível de cobertura envolve uma abordagem de baixo nível, observando a segurança da tripulação básica. Em segundo nível durante as missões diplomáticas e culturais, proporcionando segurança para o pessoal de embaixadores ou outros visitantes importantes.

Episódio: Unification

Como um complemento a estas medidas, medidas de alto nível de contra-inteligência pode ser posta em jogo para negar possível sabotagem ou rompimento terroristas a bordo da USS Enterprise.

As equipes de segurança podem ser dirigidas a partir deste sistema via comando de voz ou instruções com chave pelo agente de segurança (Security Officer) ou autorizado. Inventários arsenal, o pessoal de segurança da equipe, atribuições e diretrizes detalhadas são apenas alguns dos itens tratados com entradas do painel.

FUNÇÕES DE DEFESA DA NAVE

Episódio: Hero Worship

A própria sobrevivência da nave, muitas vezes, estar nas mãos do Diretor de Segurança no desempenho das operações em situações perigosas, incluindo entrar em missões a objetos celestes energéticos, lidar com perigos que certas construções artificiais podem ser ameaças. Uma grande variedade de sistemas disponíveis para o agente de segurança da Estação Tática, incluindo Escudos de Defesa da nave (ship's defensive shields), Bancos de  Phaser (phaser banks) e Torpedos Fotonicos (photon torpedoes), todos os dispositivos podem ser encontrados na Sessão 11 – Sistema Tático.

O Console Táctico coordena com o Diretor de Controle de Voo (Flight Control Officer) e Operações de Voo (Flight Operations) em todas as situações que envolvam riscos externos.

Outros sistemas que podem ser comandadas por este console incluem:

Matrizes de sensores longo e curto alcance (long- and short-range sensor arrays);

Sondas (sensor probes);

Mensagem bóias (message buoys);

Dispositivos de raio trator (tractor beam).

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2.7 SISTEMA DE SEPARAÇÃO DO MÓDULO PRIMÁRIO

EM CONSTRUÇÃO...

A USS Enterprise é composta de dois sistemas espaciais integrados para formar uma única nave. Sob condições de emergência específicas, as duas partes dela podem realizar uma manobra de separação e continuar com suas operações independentes. Os dois elementos, o Módulo Pires (Saucer Module) e a Seção de Batalha (Battle Section), são normalmente ligados entre si por uma série de travas de acoplamento estrutural, cabos umbilicais numerosos, e passagens de turbo-elevadores (turbolift pass-throughs).

Dezoito travas de acoplamento fornecem as necessárias ligações físicas entre os principais membros de suporte de carga de ambos os veículos (docking latches). O lado ativo das travas está localizado sobre a superfície dorsal da Secção de Batalha (Battle Section) em torno da circunferência frontal e matrizes de sensores superiores. As fendas de acoplagem estão fixadas na superfície ventral da popa do Módulo de Pires (Saucer Module). Cada segmento de trava consiste de duas placas “garras” de encaixe conduzidas por quatro conjuntos de pistões de eletro-fluidos.

As placas “garras” medem 6,9 x 7,2 m e são construídas de carboneto de tritanium difusão-ligados, semelhante aos suportes de carga principais, os elementos de armação espaciais. Estes são projetados para aceitar e transferir a energia dos Geradores de Campo Integridade Estrutural (inertial damping field system - IDF), trancando os dois veículos juntos.

PISTÕES DE ELETRO-FLUIDO

- Cada pistão de eletro-fluido consiste de:

- Um reservatório de fluido principal;

- Um bloco de controle da válvula magnética,

- O computador de controle do pistão;

- Suporte de Conexão;

- Tubos de distribuição de pressão;

- E conjuntos de sensores padrão.

A operação dos pistões é mantida sob controle por computador para assegurar a ativação suave de todas as travas simultaneamente, no entanto, em condições de emergência uma opção manual de travamento está disponível.

De desconexão rápida dos conectores umbilicais definido na interface da nave, que permite o fluxo contínuo de gases, líquidos, guias de ondas de energia, informação do computador, e outros canais de dados, uma vez isoladas a sequência de separação é iniciada.

A interface da Nave contém um conjunto de turbo-elevadores, incluindo o turbo-elevador de Emergencia para a Ponte de Batalha (Battle Bridge).

Estes eixos são equipados com selos automáticos de terminação, que foram projetados para funcionar como módulos de câmara.

Estes eixos são equipados com trancas automáticas, que foram projetados para funcionar como módulos de câmara de descompressão.

Na configuração acoplada, as aberturas retêm as placas nas suas posições totalmente fixadas, e um calço de bloqueio estrutural é conduzido para o espaço entre as placas. A energia a partir do campo de integridade estrutural (structural integrity field - SIF) também é conduzido através das placas para o equilíbrio entre as partes. Todos os conectores umbilicais funcionarão normalmente para transferência de informações. Os turbo-elevadores  movem-se normalmente entre o Módulo Pires (Saucer Module) e o Seção de Batalha (Saucer Module). Ao confirmar o aviso para a Separação dos módulos , uma vez que a tripulação designada ocupe a Seção de Batalha (Saucer Module), o computador temporiza os eventos para que todas as conexões umbilicais sejam desligadas e retraídas das caixas seguramente das acoplagens, e os selos de terminações dos turbo-elevadores são liberados para suas posições. Se qualquer chave de conexão umbilical ou alguma parte de selagem dos turbo-elevadores mostrarem uma condição de falha na nave o computador fechará os elementos afetados no ponto mais próximo possível. Falhas de hardware e de software serão tratados mais tarde, uma vez que a situação de emergência for resolvida. As tripulações em ambos os lados da nave monitoram o progresso da sequência de separação, e são, em seguida, aguardam até receberem funções de reconexão do sistema.

Uma vez que todos os sistemas estão seguros, prepara-se para a Manobra de Translação Y (Y translational maneuver), os blocos de calço das travas já estão retraídos e as placas de garra em suas docas. Se o manobra é conduzida a sub-luz,  há uma opção para adiar o trancar-retrair no Seção Batalha, no caso de uma reconexão rápida ser necessária. Uma vez em voo de dobra, no entanto, essa opção é cancelada, como as travas devem retrair rapidamente para minimizar as tensões e qualquer chance de colisão com o Módulo Pires (Saucer Module).

A manobra de separação irá fazer com que os dois componentes da nave se comportem de forma diferente a partir de um ponto de vista dinâmico de voo e a velocidade no momento da separação vai aumentar ainda mais as diferenças nas características de manuseamento. Os computadores principais a bordo de cada veículo, interagindo com seus respectivos motores, SIF, e o campo inercial de amortecimento (IDF), realizarão ajustes em tempo real para compensar oscilações ou movimentos externamente forçados. Como o Módulo Pires está equipado apenas com a propulsão de impulso, a modelagem computacional verifica que precauções devem ser observadas quando a tentativa de separação em altos fatores de dobra. Antes de deixar a proteção do campo de dobra da Seção de batalha, os sistemas SIF, IDF e Escudos de Grade do Módulo Pires são executados exatamente na desacoplagem, e seus quatro deflectores assumem a frente para varrer detritos na ausência do disco na Seção Batalha (Veja:  07. Sistemas auxiliares. – Deflector de Navegação.)

Decaindo a energia do campo de dobra em volta do Módulo Pires é compensado pelas bobinas dos motores de impulso. Esta energia terá, em média, de dois minutos para se dissipar e trazer o modulo para a sua velocidade sub-luz original.

As discussões sobre as condições de emergência e ações sobre as partes de ambos os veículos após a separação também pode ser encontrado nas Seções Sistema Tático e Operações de voo.

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