Em sua configuração normal de ancoragem, a USS Enterprise consegue, em baixa velocidade, o controle de translação através do uso de seis motores Principal de Controle de Reação e seis auxiliares para ajustes finos. O Sistema de Controle de Reação (Reaction Control System - RCS) é projetado principalmente para operações em sub-luz envolvendo estação de manutenção, modo de curso de estabilização de três eixos e manobras em docas espaciais.
O RCS é dividido em duas partes que correspondem às duas seções da nave estelar;
Consiste em quatro principais e quatro motores auxiliares, situados na extremidade do casco;
Os dois motores principais restantes e dez propulsores Vernier compõem a Seção de Batalha e estão localizados nas bordas do Defletor principal.
Na configuração encaixada (Casco Primário e Secundário), ambos os sistemas são comandados pelo computador de controle principal de propulsão (Main Computer Propulsion Controller - MCPC) para fornecer as entradas de orientação e de navegação necessárias. Em modos de voo separados, o Módulo Pires continua a executar MCPC com modificação de rotina, enquanto que a Seção de Batalha muda para sua orientação para o único Núcleo do computador e software de navegação (G&N).
Módulo Pires
(Saucer Module)
Seção de Batalha
(Battle Section)
Os dois motores principais restantes e dez propulsores Vernier compõem a Seção de Batalha e estão localizados nas bordas do Defletor principal.
Na configuração encaixada (Casco Primário e Secundário), ambos os sistemas são comandados pelo computador de controle principal de propulsão (Main Computer Propulsion Controller - MCPC) para fornecer as entradas de orientação e de navegação necessárias. Em modos de voo separados, o Módulo Pires continua a executar MCPC com modificação de rotina, enquanto que a Seção de Batalha muda para sua orientação para o único Núcleo do computador e software de navegação (G&N).
Cada motor principal RCS consiste em: uma câmara de reação de fusão a gás, um magnetohydrodynamic (MHD) de campo de energia, bicos superiores e inferiores de escape vetores-axiais.
O combustível Deuterium para cada câmara de fusão é armazenado em seis tanques de abastecimento de uso imediato para repor as linhas do principal grupo de tanques de Deutério na Seção de batalha. As transferências de combustível são gerenciadas por três conjuntos de bombas magnéticas-peristáltica, reguladores de pressão, e nós de distribuição. A energia de ignição para a câmara de reação é fornecida por um gerador de compressão de plasma, e fornecido através de uma torneira de capacitância padrão pela rede de distribuição de energia da nave.
A câmara de reação mede 3,1 metros de diâmetro e é construído de Carboneto de Háfnio (hafnium carbide) de 0,2 metros de espessura, com 0,21 centímetros de uma parede interna substituível de Durânio Tritanide (duranium tritanide). Ele pode suportar um total de 400 mil exaustões e tempo de funcionamento 5.500 horas 'antes de exigir a manutenção da parede interna.
O combustível Deuterium para cada câmara de fusão é armazenado em seis tanques de abastecimento de uso imediato para repor as linhas do principal grupo de tanques de Deutério na Seção de batalha. As transferências de combustível são gerenciadas por três conjuntos de bombas magnéticas-peristáltica, reguladores de pressão, e nós de distribuição. A energia de ignição para a câmara de reação é fornecida por um gerador de compressão de plasma, e fornecido através de uma torneira de capacitância padrão pela rede de distribuição de energia da nave.
A câmara de reação mede 3,1 metros de diâmetro e é construído de Carboneto de Háfnio (hafnium carbide) de 0,2 metros de espessura, com 0,21 centímetros de uma parede interna substituível de Durânio Tritanide (duranium tritanide). Ele pode suportar um total de 400 mil exaustões e tempo de funcionamento 5.500 horas 'antes de exigir a manutenção da parede interna.
Um campo de duas fases do MHD se propaga a frente da câmara de fusão. A primeira fase funciona como um dispositivo de recuperação de energia e devolve uma parte do plasma indiferenciado para o líquido de alimentação. A segunda etapa realiza operações parciais do acelerador, em conjunto com os reguladores de fluxo de combustível, para controlar os produtos de exaustão, ao entrarem no bico de impulso. Ambas as fases são fabricadas como uma unidade única 4x2x2m e são construídos de bormanite tungsténio (tungsten bormanite). Os canais de retorno de plasma são avaliados em 6.750 horas antes que as entradas devam ser substituídas.
Os bicos vectoriais direcionam os produtos de exaustão no ângulo apropriado e na força desejada para sua movimentação precisa ou para a ancoragem e amarração da nave. Cada conjunto de bico produz um máximo de 3 milhões de Newtons de empuxo com um bico ativo, e 5,5 milhões de Newtons com ambas as pontas ativas. Válvulas de placa Kreigerium regulam as proporções relativas dos produtos de escape que fluem através dos componentes do bocal superior e inferior.
Cada motor auxiliar é composto por uma câmara de microfusão e bico em vetor de impulso, mas sem a MHD. As medidas da câmara de microfusão são de 1,5 metros de diâmetro e é construída de háfnio duranide 8,5 centímetros de espessura. Cada motor auxiliar direcionam seus produtos de escape através do bocal RCS principal e pode gerar um impulso total de 450.000 Newtons. Os motores auxiliares são classificados pelo tempo de disparo acumulado de 4.500 horas antes da manutenção.
Também incorporados aos RCS estão raios trator de precisão para amarração, usados para manobras de atracação quando vigas de amarração nas bases estelares não estão disponíveis.
Conjunto de emissores de Raios Trator ao centro do RCS
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