10.5.1 - CLASSES DAS SONDAS

    Segue abaixo as 9 sondas citadas no Manual Técnico Oficial

Classe I

Sonda Sensorial

Alcance: 2x10⁵ quilômetros

Limite Delta-v: 0.5c

Motores: Propulsor de Microfusão (Deuterium vetorizado)

Sensores: Um conjunto completo de sensores Eletromagnéticos, Subespaciais e Químicos para fins espaciais

Telemetria: 12,500 canais a 12 megawatts.

Classe II

Sonda Sensorial

Alcance: 4x10⁵ quilômetros

Limite Delta-v: 0.65c

Motores: Propulsor de Microfusão (Deuterium vetorizado) e um suprimento de Deuterium extra.

Sensores: Tem o mesmo conjunto da Classe 1, com adição de partículas e de campos detectores de longo alcance aprimorados e sistema de imagem.

Telemetria: 15,650 canais a 20 megawatts.

Classe III

Sonda Planetária

Alcance: 1.2 x 10⁶ quilômetros

Limite Delta-v: 0.65c

Motores: Propulsor de Microfusão (Deuterium vetorizado)

Sensores: Paletes de sensores terrestre e em gigante gasoso com captação de amostra de material e capacidade de retorno; com módulo de análise química. Casco reforçado com sistema SIF, pouso suave para missões de penetração. Missões atmosféricas em gigantes gasosos a 450 bar de pressão. Tempo de permanência terrestre limitada.

Telemetria: 13,500 canais a 15 megawatts.

Classe IV

Sonda de Encontro Estelar

Alcance: 3.5 x 10⁶ quilômetros

Limite Delta-v:  0.60c

Motores: Propulsor de Microfusão (Deuterium vetorizado) melhorada com bobinas direcionais e um tanque Deuterium a mais.

Sensores: Modificada a partir da Classe 3. A sonda é equipada com detector triplo de campos estelares e de partículas e um conjunto de análise atmosférico estelar. Contém seis sub-sondas ejetáveis para medição de  fluxo de radiação em fenômenos de energia não-estelares.

Telemetria: 9.780 canais a 65 megawatts.

Classe V

Sonda de Reconhecimento de Médio Alcance

Alcance: 4.3 x 10¹⁰ quilômetros

Limite Delta-v:  Dobra 2

Motores: Motor com reação de Matéria/Ante-matéria. Velocidade em Sub-luz estendida, mas com Dobra limitada.

Sensores: Sistemas de captação de dados e gravação estendido; com sistema de execução de missões e retorno totalmente autônomos.

Telemetria: 9.780 canais a 65 megawatts.

Classe VI

Sonda de Transmissão de Comunicação / Suporte de Feixe de Transporte

Alcance: 4.3 x 10¹⁰ quilômetros

Limite Delta-v:  0.8c

Motores: Uma modificação da Classe 3. Motor de microfusão com exaustor de alta saída de energia MHD (magnetohidrodinâmico).

Sensores: Antena com cobertura de 360°, 0.0001 arco segundo de ganho de resolução.                Dados adicionais: fornecimento de Deuterium para geração de energia ao transceptor e alterações do plano em órbita planetária.

Telemetria/Comunicação: 9.270 canais RF (requências de rede de rádio de curto alcance) e transceptor subespacial com 350 megawatts de potência.

Classe VII

Sonda de Estudos Cultural a Distância

 
Alcance: 4.5 x 10¹⁰ quilômetros

Limite Delta-v:  Dobra 1.5

Motores: Uma modificação da Classe 5. Motor com reação de Matéria/Ante-matéria.

Sensores: Sistema de coleta de dados mais transceptor subespacial. Dados adicionais: Aplicável às civilizações até o nível de tecnologia III. Baixos revestimentos de observabilidade e materiais de casco. Tempo de permanência máxima: 3,5 meses. Baixo impacto de destruição molecular ligada à detectores anti adulteração.

Telemetria/Comunicação: 1.050 canais a 0.5 megawatts.

Classe VIII

Sonda de Multimissão de Médio Alcance

Alcance: 1.2 x 10²

Limite Delta-v:  Dobra 9

Motores: Usa um compartimento de torpedo fotônico modificado. Motor com reação de Matéria/Ante-matéria. Duração de 6.5 horas em Dobra 9. Motor de microfusão com exaustor de alta saída de energia MHD (magnetohidrodinâmico).

                Sensores: Paletes padrão e módolo especifico de missão. Dados adicionais: As aplicações variam de partículas galácticas e campos de pesquisa para missões de reconhecimento de alerta.

Telemetria/Comunicação: 4.550 canais a 300 megawatts.

Classe IX

Sonda de Multimissão de Longo Alcance

 Alcance: 7.6 x 10²

Limite Delta-v:  Dobra 9

Motores: Usa um compartimento de torpedo fotônico modificado. Uma modificação da Classe 5. Motor com reação de Matéria/Ante-matéria. Duração de 12 horas em Dobra 9 e combustível para manter Dobra 8 por 14 dias

                Sensores: Paletes padrão e módolo especifico de missão. Dados adicionais: Capacidade de carga limitada; armazenamento de memória isolineares de 3400 kiloquads; transponder com 50 canais. Aplicação típica é cápsula diário/mensagem de emergência em trajetória para a base estelar mais próxima ou uma posição conhecida de uma nave da Frota Estelar.

Telemetria/Comunicação: 4.550 canais a 300 megawatts.

Download de todas as sondas em 3D

Obs: Texto e gráficos traduzido e "refeitos" das páginas 115 e 118 de:

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10.5 - SONDAS DE TELEMETRIA

EM CONSTRUÇÃO

    O exame detalhado de muitos objetos e fenômenos na Via Láctea podem ser manuseados rotineiramente por conjuntos de sensores a bordo da nave, até os limites de definição dos instrumentos individuais e os limites de algoritmos de extração de dados disponíveis utilizados em valores extrapolares a partir de combinações das leituras dos instrumentos. Maiores proporções de dados de alta resolução de áreas selecionadas podem ser obtidas utilizando aproximações por sonda de telemetria. Estas sondas geralmente são dimensionadas para caber à frente e/ou trás dos lançadores de torpedos fotônicos proporcionando alcançar o alvo rapidamente. Três classes maiores de sondas autônomas são baseadas em naves auxiliares existentes que foram removidos todos os sistemas de apoio pessoal e reajustado com sensores e hardwares de telemetria.

SONDAS DE USO GERAL

    As sondas menores são divididas em nove classes, organizadas de acordo com os tipos de sensores, energia e avaliações de desempenho. As características comuns a todos as nove são construídos por gama soldagem de duranium-tritanium e lufium boranato ligado à pressão, com algumas janelas de sensores de alumínio transparente em camadas triplas. Os Sensores não utilizam as janelas que são afixados através de vários métodos, a partir de superfície de mistura com o material do casco para incorporar os detectores ativos dentro do próprio casco. Todas as nove classes são equipadas com um conjunto padrão de instrumentos para detectar e analisar todos as bandas subespaciais e campos eletromagnéticos normais, compostos orgânicos e inorgânicos, químicos, constituintes atmosféricos e propriedades de força mecânica. Enquanto todos são capazes de, pelo menos, sobreviver a uma entrada na atmosfera, três são projetados para funcionar por longos períodos, efetuar manobras aéreas e pouso suave.

    Muitos testes incluem vários graus de capacidades de operação tele-robótica para permitir o controle em tempo real e de pilotagem da sonda. Isso permite que um investigador permaneça a bordo da Enterprise enquanto explora, o que, de outra forma, poderiam ser um ambiente perigosamente hostil ou inacessíveis.

    A seção a no artigo 10.5.1 lista as especificações de cada classe. As numerações altas não se destina a implicar mais recursos, mas sim diferentes opções disponíveis para a tripulação de comando quando requisitada um lançamento da sonda. O uso geral de sondas prontas para serem lançadas imediatamente é armazenado ao lado da área de carregamento do torpedo fotônico no Deck 25.

Deck 25

Branco: Áreas Transitáveis / Vermelho:Turbo-Elevadores / Verde Escuro: Tubos Jefferies / Azul: Laboratórios

Amarelo: Cabines / Vede Claro: Corredores / Cinza: Canhão / Preto: Sondas de Telemetria

.

    Outras sondas de espera são armazenadas no Deck 26 em paletes de transferência imediata. Todas as sondas estão acessíveis a tripulação de Engenharia para verificações de status periódicos e modificações para aplicações exclusivas.

Deck 26

Obs: Texto e gráficos traduzido e "refeitos" da página 115 de:

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10.4 - SENSORES LATERAIS

EM CONSTRUÇÃO

 Palete #4

    A Enterprise está equipada com a mais ampla gama de equipamentos sensoriais disponível. O exterior da nave espacial incorpora um grande número de conjuntos de sensores fornecendo amplas posições em instrumentos e cobertura de seus três eixos.

    Cada conjunto de sensores é constituído por um grupo, no qual estão montados uma série de paletes individuais. Estes paletes são módulos projetados para fácil substituição e atualização de instrumentação. Aproximadamente dois terços de todas as composição dos paletes são ocupados por pacotes de sensores de ciência padrão da Frota Estelar, mas as composições restantes estão disponíveis para a instrumentação de missões específicas. Paletes matriciais fornecem alimentação de energia de microondas, redes de dados ópticos, alimentação de refrigeração criogênica, e pontos de montagem mecânica. Também são fornecidos quatro conjuntos de instrumentação direcional e dois computadores de processamento de dados.

    O Padrão de sensores científicos da Frota consiste em uma serie de seis paletes que incluem os seguintes dispositivos:

Palete #1

- Scanner de imagem de ângulo amplo de radiação Eletromagnética.

- Análise de contagem de população Quark.

- Sensor espectrométrico de partículas em angulo Z.

Palete #2

-Sensor de espectrometria de alta energia de prótons.

-Sensor de Mapeamento de Distorções Gravimétricas.

Palete #3

-Analise de aglomerados de forma de vidas.

Palete #4

-Sensor Ativo de interferometria magnética.

-Sensor de fluxo de baixa frequência Eletromagnética.

-Sensor de localização de stress em campo subespacial.

-Sensor de parametrização de stress em campo subespacial.

-Sensor de fluxo de hidrogênio subespacial.

-Sensor de calibragem de fluxo linear no subespaço.

Palete #5

-Imagem óptica de variação de aglomerados.

-Sensor de espectrometria de fluxo de grávitons.

-Sensor de espectrometria de alta resolução de fluxo de grávitons.

-Sensor de polarímetro de baixo consumo energético de grávitons.

Palete #6

-Sensor passivo de interferometria de imagens Gamma.

-Sensor de imagem térmica de baixo nível.

-Sensor de raios frequências de raios Gamma em ângulo fixo.

-Sensor de mapeamento virtual de partículas.

    Os sensores complementares padrão da Frota Estelar compreendem vinte e quatro suítes semi-redundantes, destes, seis são paletes convencionais. Os 144 paletes são distribuídos no casco principal e nas matrizes laterais do casco secundário. A instrumentação está localizada a maximizar a cobertura completa em todos os ângulos. Estes paletes estão dispostos em ambos os cascos em 284 posições diferentes.

    As plataformas superior e inferior de sensores fornecem cobertura em zonas muito altas e muito baixas de elevação verticais. Essas matrizes empregam um subconjunto padrão mais limitado do pacote de instrumento da Frota Estelar.

    Além dos instrumentos convencionais da Frota Estelar, missões de investigações freqüentemente requerem instrumentos fora do padrão que pode ser instalado em um ou mais dos 140 paletes de sensores. Quando tais dispositivos são relativamente pequenos, a instalação pode ser realizada a partir de portas de acesso de serviços dentro da nave espacial.

    A instalação de dispositivos maiores deve ser realizada por veículos de serviço. Um certos números de docas estão localizadas nos compartimentos dos sensores para este propósito. Se um dispositivo é suficientemente grande, ou se a instalação envolve a substituição de um ou mais paletes, um transporte pode ser usado para a manipulação de equipamento extra-veícular.

Obs: Texto e gráficos traduzido e "refeitos" das páginas 114 e 115 de:

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10.3 - SENSORES DE NAVEGAÇÃO

    Um pássaro terrestre, um organismo vivo, está ciente de seu entorno e utiliza seus sentidos para encontrar o seu caminho de um ponto a outro, muitas vezes guiados por estrelas no céu noturno. A comparação da USS Enterprise com uma ave neste sentido é conveniente. É quase da mesma maneira que o sistema da Enterprise processa constantemente os dados de seus sensores de entrada e rotineiramente realiza bilhões de cálculos por segundo, num esforço para simular a solução biológica dos problema de navegação. Embora um número equivalente de sensores e neurônios simulados (e suas interconexões) projetados dentro dos principais computadores da Enterprise seja ainda incomparavelmente menores em eficiência do que o cérebro das aves, no entanto, este sistema é mais do que adequado para a tarefa de atravessar a galáxia.

Uma das estruturas dos sensores e suas câmara entre os Decks 9 e 10

     Estes Sensores proporcionam a entrada de dados (os processadores de navegação dentro dos computadores principais reduzem o fluxo incessante de impulsos em dados de posição e velocidade utilizáveis). Os sensores específicos podem ser acessados em qualquer instante, dependendo da situação atual do voo. Se a nave está em órbita sobre um objeto celeste conhecido, como um planeta em um sistema estelar, muitos sensores de longo alcance serão inibidos, e dispositivos de curto alcance favorecido. Se a nave estiver em cruzeiro no espaço interestelar, os sensores de longo alcance são selecionados e uma maioria dos sensores de curto alcance são desligados. Tal como acontece com um sistema orgânico, os computadores não são esmagados por uma avalanche de informações sensoriais.

Visão frontal do Sensores de Navegação

Corte transversal entre os Decks 9 e 10

    Os 350 conjuntos de sensores de navegação são, pelo projeto, isolado a partir de ligações cruzadas com as outras da matrizes de sensores em geral. Esse isolamento fornece caminhos de impulso mais diretos para os computadores a fim de obter processamento rápido, especialmente durante altos fatores de Dobra, onde erros direcionais, em centésimos de segundo de arco por ano-luz, podem resultar em impacto com uma estrela, planeta, ou asteroide. Em determinadas situações ligações cruzadas selecionadas podem ser criadas a fim de filtrar as discrepâncias do sistema sinalizados pelo computador principal.

    Cada suíte padrão de sensores de navegação inclui:

Telescópio Quasar
Rastreador IR de angulo amplo do Módulo Disco
Raio de imagem de angulo estreito IR-UV-Gama
Receptor de Multisinais Subespaciais Passivos

Detectores Gráviton Estelares
detectores de partículas e alta carga de energia
processador cartográfico de ondas de plasma galáctica
Receptor de linha de tempo da Federação
Coordenadas de imagem estelares

    O Sistema de Navegação (Navigational System) dentro dos computadores principais aceita entrada do sensor com taxas de dados de adaptação, ligados principalmente a verdadeira velocidade da nave dentro da galáxia. Os campos de subespaço dentro dos computadores, que mantêm processamentos mais velozes que a velocidade da luz (Faster-Than-Light - FTL) tentam fornecer energias proporcionais pelo menos 30% mais altas do que as necessárias para conduzir a nave espacial, a fim de manter uma margem de segurança de anti-colisão.

    Se a energia de processamento (Faster-Than-Light - FTL) cair abaixo de 20% em relação a propulsão, as regras gerais da missão ditam uma queda proporcional de energia em dobra, é motivo para elevar o nível de segurança. Situações específicas e cursos resultantes de ação dentro do computador irá determinar os procedimentos reais, e as regras de funcionamento especiais de navegação são seguidas durante condições de emergência e de combate.

    Algoritmos de processamento de entrada do sensor assumem duas formas distintas;

Código de Linha de Base (de Referência)

 (Baseline Code)

e

Código Regravável

(Rewritable Code)

    O código de Código de Linha de Base consiste na versão mais recente de posição 3D e 4D e software de movimento de voo, instalado durante revisões em base estelares. Este código reside dentro dos segmentos de arquivamento protegidos do núcleo do computador e permite que a nave realize todas as tarefas gerais de voo. A Enterprise passou por três reinstalações completas de seu código de referência desde a sua primeira partida da doca. O Código Regravável pode assumir a forma de várias versões e traduções do Código de Linha de Base para a linguagem simbólica a fim de atender novos cenários e permitir que os computadores principais criem suas próprias soluções de procedimento, ou adicionar a um banco de dados existente de soluções comprovadas.

     Essas soluções são consideradas como comportamentos aprendidos e experiências, e são facilmente compartilhados com outras naves da Frota Estelar, como parte de uma espécie de processo de amadurecimento global das naves espaciais. Normalmente incluem um grande número de rotinas preditivas de voo em altos fatores de Dobra, que os computadores usam para comparar posições interestelares previstas contra observações em tempo real, onde podem derivar novas fórmulas matemáticas. Um máximo de 1.024 versões completas reescrita comutáveis podem residir na memória principal ao mesmo tempo, ou um máximo de 12.665 segmentos de Códigos Comutáveis. O Código de Navegação Regravável é rotineiramente baixado durante grandes escalas em base estelar e transmitidos ou fisicamente transferido para a Frota Estelar para análise.

    Paletes de sensores dedicados à navegação, como acontece com certos sistemas táticos e de propulsão, são submetidos a manutenção preventiva (Preventative Maintenance - PM) e trocar em um período de tempo mais frequente do que outros equipamentos relacionados com a ciência, devido à natureza crítica de sua operação. Componentes saudáveis são normalmente removidos depois de 65-70% do seu tempo de vida estabelecidos. Isso permite o tempo adicional para renovação de componentes, e uma margem maior para troca é adiada por condições de missão ou peças periódicas indisponibilidade, materiais detetores raros, ou aqueles componentes de hardware que exigem prazos longos de fabricação. Existe uma oferta de peças de 6% para esses dispositivos, consideradas aceitáveis para o futuro próximo, em comparação com uma peças de abastecimento de 15% para outros sensores.

Obs: Texto e gráficos traduzido e "refeitos" da página 113 de:

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10.2 SENSORES DE LONGO ALCANCE

Episódio: Redemption, Parte II

    Os mais poderosos instrumentos científicos a bordo da USS Enterprise, provavelmente, são aqueles localizados na matriz de sensores de longo alcance (long-range sensor array). Este conjunto de sensores de freqüência subespacial ativas e passivas de alta potência estão localizado no casco de Engenharia diretamente atrás do prato do defletor principal.

   A maioria dos instrumentos na matriz de longo alcance são dispositivos de escaneamento subespaciais, que permitem a coleta de informações a velocidades muito superiores à da luz. O alcance máximo de efetividade desta matriz é cerca de cinco anos-luz em modo de alta resolução. A operação em modo de resolução de Médio/Baixo produz uma gama útil de aproximadamente 17 anos-luz (dependendo do tipo de instrumento). A esta distância, um pulso de varredura do sensor transmitida a Dobra 9,9997 levaria cerca de 45 minutos para chegar ao seu destino e mais 45 minutos para voltar para a Enterprise. Protocolos de varredura padrão permitem estudo detalhado de aproximadamente um setor adjacente por dia a este ritmo. Dentro dos limites de um sistema solar, o conjunto de sensores de longo alcance é capaz de fornecer informação quase instantânea.

Os instrumentos primários da matriz de longo alcance incluem:

• Scanner ativo EM de angulo amplo.

• Scanner ativo EM de angulo estreito.

• Telescópio de raios Gama de 2 metros de largura.

• Sensor de fluxo EM de variação de frequência

• Análise de formas de vida em aglomerados.

• Sensor de parâmetros de estresse do campo subespacial.

• Scanner de distorção gravimétrica.

• Scanner de imagens de neutrinos passivos.

• Matriz de imagem termal.

    Estes dispositivos estão localizados em uma série de oito baias, logo atrás do Defletor Principal entre os Decks 32-38.

    Canais de energia extra vindas dos conduítes do Sistema de Eletro-Plasma (Electro Plasma System - EPS) estão disponíveis para instrumentos de alta potência e Scanner de imagens de neutrinos passivos.

    O fluxo de emissão do Defletor Principal inclui zonas de performance de projeção transparente para o uso do sensor, embora o estresse do campo subespacial e os sensores de distorção gravimétricos não possam produzir dados utilizáveis quando o defletor está operando em mais de 55% da potência máxima. Dentro dessas baías de instrumentos, (visíveis nas plantas baixas acima) 15 pontos de montagem são nominalmente não utilizados e estão disponíveis para investigações específicas de missão ou atualizações futuras. Todos os compartimentos de instrumentos compartilham o uso de três geradores de campo subespacial do Defletor de navegação localizadas no Deck 34, fornecendo o fluxo subespacial permitindo a transmissão de impulsos do sensor em velocidades de dobra (Ver: 7.4).

    O conjunto de sensores de longo alcance está projetado para escanear na direção de voo, e é rotineiramente usado para procurar por possíveis riscos de voo, como micrometeoritos e outros detritos. Esta operação é gerenciada pelo Controlador de Voo sob controle automatizado. Quando são detectadas pequenas partículas ou outros riscos menores, o defletor principal é automaticamente instruído a varrer os objetos do trajeto de voo do veículo. A faixa de varredura e grau de deflexão varia com a velocidade da nave. No caso em que são detectados objetos maiores, pequenas mudanças automáticas na trajetória de voo podem evitar colisões perigosas. Nesses casos, o computador irá notificar o Oficial de Controle de Voo da situação e oferecer a oportunidade de intervenção manual, se possível.

Obs: Texto e gráficos traduzido e "refeitos" das páginas 110 a 112 de:

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10.1 - INTRODUÇÃO AO SISTEMA SENSORIAL

    A Enterprise Classe Galaxy apresenta um dos pacotes de sensores mais sofisticados e flexíveis já desenvolvidos para uma nave da Federação. Estes sensores fazem a Enterprise uma das naves de investigação científica mais capacitadas já construídas.

    Existem três sistemas de sensores primários a bordo da Enterprise.

Primeiro

Sensores de Longo Alcance

    O conjunto de sensores de longo alcance, localizado na parte da frente do casco da Engenharia. Este pacote de dispositivos de alta potência é projetado para varrer, a grande distância, o trajeto de voo da nave espacial para coletar informações científicas e navegação.

Segundo

Matrizes Laterais

    O segundo grupo principal do sensor são as Matrizes Laterais. Estes se localizam a frente, a bombordo e estibordo na borda do Casco Primário, bem como a bombordo, estibordo e popa do casco Secundário.

Sensores Laterais entre os Decks 09 e 10 da Seção Disco (Casco Primário)

Além disso, existem as plataformas de matrizes sensoriais menores superiores e inferiores localizadas perto dos Decks 2 e 16 no casco primário, que fornecem cobertura em pontos cegos das matrizes laterais.

Terceiro

Sensores de Navegação

    E finalmente o grupo principal de sensores de navegação. Estes sensores estão diretamente ligados aos sistemas de controle de voo da nave e são usados para determinar a localização e velocidade da mesma. Eles estão localizados na frente, a estibordo e bombordo, a ré, e nas matrizes superiores e inferiores.

    Além disso, existem vários pacotes com propósitos especiais e sensores de engenharia, como os sensores de fluxo subespaciais localizados em vários pontos no casco da nave.
    Os sistemas de sensores fornecer a Enterprise e sua tripulação com extensas capacidades em áreas como:

Observação astronômica

    Isto inclui as capacidades ópticas e capacidades de escaneamento em banda larga EM para o estudo de objetos estelares e outros fenômenos através do alcance de anos-luz. Os recursos incluem a capacidade em larga escala de varredura para as funções de mapeamento estelar automatizados e uma vasta gama de instrumentos individualmente controláveis para estudos específicos da missão.

Análise de superfície planetária

    Uma ampla gama de sensores de curto alcance fornecem uma extensa capacidade de mapeamento e exames de órbita planetária. Além de alta resolução óptica e escaneamento EM, espectrômetros de neutrinos virtuais e scanner de curto alcance, scanners de ressonância quark fornecer detalhada análise da estrutura geológica.

Análise de forma de vida a distância 

    Uma matriz sofisticada de scanners de ressonância quark aglomerado fornecem dados biológicos detalhados através das distâncias orbitais. Quando usado em conjunto com os sensores ópticos e de análise química, o software de análise de forma de vida é tipicamente capaz de extrapolar a estrutura grosseira de uma bioforma e deduzir a composição química básica.

Obs: Texto e gráficos traduzido e "refeitos" da página 110 e 111 de:

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9.5 - EVACUAÇÃO DE EMERGÊNCIA

    Os sistemas de transportadores são extremamente úteis durante as missões que exigem transito de um grande número de indivíduos para a nave ou fora dela em curtos prazos. A utilização de sistemas de transportadores impõe requisitos específicos sobre perfis de missão de evacuação.

Evacuação para a Nave

    Em caso de evacuação de emergência para a nave, todos os seis transportadores pessoal seria colocado em uso. A taxa máxima do feixe de subida (Beam-up) é limitada pelo ciclo mínimo dos sistemas transportadores (Ver: 9.4). Utilizando todos os seis transportadores de pessoal resulta em uma taxa máxima de feixe de aproximadamente setecentas pessoas por hora.

    Em tais situações, no entanto, os transportadores pessoais seriam complementados com os oito transportadores de carga. Embora os transportadores de carga sejam normalmente otimizados para operação de resolução molecular, ou seja,  que não transportam fomas de vida (nonlifeform), podem ser redefinidos para Transporte Quantum, ou, que fazem o transporte de formas de vida (lifeform-safe), em uma redução significativa na massa de carga útil, resultando em uma capacidade de feixe adicional de até 300 pessoas por hora para a capacidade do sistema total de 1000 pessoas por hora.

Evacuação da Nave

   A evacuação de emergência da Enterprise pode ser realizada a uma taxa significativamente maior do que o transporte para a nave, devido à disponibilidade de 6 transportadores de evacuação de emergência capazes de transportar 22 pessoas de cada vez para fora dela. Essas unidades, que são incapazes de fazer o transporte para dentro da nave, compartilham o Buffer Padrão (pattern buffers) dos transportadores pessoais, mas empregam alto volume de digitalização nas Bobinas de Transição de Fase (phase transition coils), gerando um aumento de 370% em massa de carga útil sobre as unidades padrão, embora o seu alcance é limitado a 15.000 km (em comparação com 40.000 km para as unidades-padrão). Como resultado, quando os transportadores de emergência são usados ​​para complementar o pessoal e os transportadores de carga, a taxa quase que duplica para cerca de 1.850 pessoas por hora.

    Os transportadores de emergência têm outra vantagem operacional significativa, de requisitar quantidades de energias menores. Isto pode ser de grande importância em situações de crise quando a energia disponível é limitada. Em tais casos, o transporte pode se restringir apenas a transportadores de emergência, obtendo-se uma taxa de evacuação de cerca de 1000 pessoas por hora, devido ao tempo de desmagnetização mais longo para as bobinas de transição de fase de baixo consumo.

Obs: Texto e gráficos traduzido e "refeitos" da página 109 de:

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9.4 - LIMITAÇÕES DE USO

    O transporte pessoal e os sistemas de transporte de carga são extremamente útil para operações de naves estelares, mas são, no entanto, sujeita a limitações significativas. Algumas limitações fundamentais de operação incluem:

Alcance

Episódio: Conspiracy

    A faixa de operação normal é de cerca de 40.000 km, dependendo da massa de carga e velocidade relativa. Transportadores de evacuação de emergência têm capacidades mais limitadas e estão limitadas a cerca de 15.000 km, novamente dependendo da potência disponível

.

Interferência de escudos Defletores

    Quando os escudos defletores são elevados à configuração defensiva, é impossível para o ACB propagar normalmente em todo o EM necessário e largura de banda subespacial. Além disso, as distorções espaciais do escudo podem perturbar gravemente a integridade do Buffer. Por esta razão, o transporte não é possível quando os escudos estão funcionando.

Ciclo de Trabalho

    Embora a auto sequência de transporte dure cerca de cinco segundos, o esfriamento leva uma média de 87 segundo, produzindo um ciclo médio de pouco mais de 92 segundo. Desde que os conduítes de transporte de feixe permitam o fluxo de matéria para ser encaminhado para qualquer Buffer padrão, qualquer câmara de dado pode ser reutilizada imediatamente, sem esperar por resfriamento. Uma vez que existem apenas 3 Buffers padrão normalmente utilizados para o transporte de pessoas, este processo pode ser repetido duas vezes antes de esperar para reiniciar o Buffer. Isto traduz-se numa média de cerca de 1,9 de seis pessoas transporta por minuto, o que resulta numa capacidade total do sistema de cerca de 700 pessoas por hora.

Transporte em Dobra

    Campos de Dobra produzem distorção espacial grave nos raios transportadores, o que torna impossível para o transporte, quando a nave está viajando a velocidades de dobra. A única exceção é quando tanto a nave e o local de destino estiverem viajando com a mesma velocidade de dobra integral.

    Limites de replicação

    O Transporte pessoal é feito com resolução de nível quântico usando dados de imagens analógicas. Por outro lado, alimentos e replicação de hardware (que emprega tecnologia de transporte) emprega dados de imagens digitais em resolução muito mais limitado em nível molecular. Devido a esta limitação fundamental, reprodução de seres vivos não é possível.

Obs: Texto e gráficos traduzido e "refeitos" da página 109 de:

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9.3 - OUTRAS FUNÇÕES DO TRANSPORTADOR

SUBIDA

Episódio: The Dauphin

    Este processo é muito semelhante ao descrito anteriormente, exceto que a matriz emissora serve como a bobina de energização primária e que o sinal é processado através do biofiltro.

DE LUGAR PARA LUGAR

Episódio: Brothers

    Refere-se a um procedimento duplo em que um objeto/pessoa é desmaterializado em um local remoto e encaminhado para uma câmara de teletransporte. Em vez de ser materializado no processo de subida normal, no entanto, o fluxo de matéria é então desviado para um segundo buffer padrão e, em seguida, para um segundo conjunto de emissor, que dirige o objeto/pessoa para o destino final. Esse transporte direto consome quase o dobro da energia de transporte normal e geralmente não é empregado, exceto em situações de emergência. O transporte Lugar para Lugar não é empregado em situações de emergência que requerem o transporte de um grande número de indivíduos, porque este procedimento pesa efetivamente a capacidade total do sistema devido a requisitos mínimos de ciclo de trabalho (Ver: 9.4: “Limites de Uso”).

Segurança no Buffer Padrão

    Um objeto para transporte que ainda não começou o ciclo de materialização pode ser mantido no Buffer Padrão sem degradação de imagem em até 420 segundos, dependendo da massa de carga. Embora seja um procedimento normal para dirigir o fluxo de matéria imediatamente à matriz emissora uma vez que esta foi sincronizada com a compensação de Doppler, esta opção "hold" pode ser exercida no caso em que sejam detectados quaisquer problemas com a matriz emissora ou conduítes de guia de onda.

    Esta opção também está disponível a critério do operador para situações de segurança quando se deseja deter um objeto de transporte por um breve período até que os agentes de segurança estejam disponíveis.

Resolução Molecular de Transporte

Episódio: The Ensigns of Command

    Objetos vivos são sempre transportados em resolução quântica. No interesse da conservação de energia, muitos objetos de carga são transportados na resolução molecular menor. Apesar de que transportadores de pessoas são otimizados para o nível de resolução quantum superior, eles podem ser configurados para operar no transporte de carga, se desejar.

Dispersão

    Desengatar o feixe de confinamento anular fará com que a materialização do fluxo de matéria não tenha matriz de referência contra a qual a se formar. Em tal caso, o objeto de transporte irá formar de uma forma aleatória, geralmente sob a forma de gases dissociados aleatoriamente e partículas microscópicas. O operador de substituição do auto sequência de transporte pode causar a ACB para ser desativado, a fim de permitir a dispersão inofensiva de um objeto de transporte altamente perigoso, tal como um dispositivo explosivo. Duas travas de segurança previnem que esta opção seja ativada acidentalmente. Esta dispersão é normalmente realizada por transportar o objeto dentro do espaço.

Transporte em Pré-Dobra

Episódio: The Schizoid Man

   Também conhecido como “touch-and-go downwarping”, é um processo pelo qual uma nave espacial cai brevemente de grande velocidade, a fim de usar o transporte , e em seguida, rapidamente retorna a sua velocidade anterior enquanto o objeto ou pessoa a ser transportada ainda está se materializando. Para executar este procedimento é exigido sincronismo e precisão. 

    Os transportes através de um campo subespacial de baixo nível (menos de 1.000 millicochranes) exige uma série de ajustes para a sequência de transporte, incluindo um deslocamento de 57 MHz da frequência ACB para compensar a distorção subespacial.

Transporte em Dobra

Episódio: The Beste of Both Worlds, Parte 1

    O transporte através de um campo de Dobra requer uma frequência de 57 MHz de troca de marcha ACB similar; requer também a nave local remoto para ser contido dentro dos campos de dobra do mesmo valor integral. A falha em manter o campo de dobra equivalente irá resultar em perda grave da ACB e integridade do padrão. Tal perda de integridade padrão é fatal para objetos de transporte vivo.

Biofiltro

Episódio: Realm of Fear

    Um biofiltro é um dispositivo de escaneamento que analisa um fluxo de matéria com anomalias biológicas conhecidas. Quando detecta tais anomalias, como formas bacterianas e virais perigosas conhecidas, ele irá tentar removê-las do fluxo de matéria. O operador de transporte sempre será avisado das anomalias detectadas ou das que não puderam ser removidas. Por regra, os micróbios que existem tanto como a matéria e a energia não podem ser distingui-los de fluxo de matéria pelo biofiltro e, portanto, não podem ser excluídos.

Obs: Texto e gráficos traduzido e "refeitos" da página 108 de:

Star Trek The Next Generation: Technical Manual by Rick Sternbach e Michael Okuda

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