5.3.4 SEGMENTOS DE CONSTRIÇÃO MAGNÉTICA

   Os segmentos de constrição magnética (Magnetic Constriction Segments - MCS) superiores e inferiores constituem a massa central do núcleo (core).

Estes componentes trabalham para apoiar estruturalmente a Câmara de Reação Matéria/Antimatéria (matter/antimatter reaction chambre - M/ARC), fornecendo um duto de pressão para manter o ambiente operacional adequado do núcleo, e alinhar a questão de entrada e fluxos de Antimatéria para combinação dentro da Câmara de Reação.

   Os MCS superiores medem 18 metros de comprimento, a inferior de 12 metros. Ambos são de 2,5 metros de diâmetro.

Episódio: Heart of Glory

Um segmento típico é composto por oito conjuntos de elementos de tensão, uma parede de duto toroidal de pressão, doze conjuntos de bobinas constritoras magnéticas, alimentadas por energia relacionada e controladas por hardware.

Episódio: Boody Trap 

    As bobinas de contrição são feitas de alta densidade, construída de cobalto-lantanídeo-boronite (cobalt-lanthanide-boronite), com trinta e seis elementos ativos configurados para proporcionar um campo de resistência somente dentro do recipiente de pressão e que permite pouco ou nenhum escape para a Engenharia.

   Os dutos toroidais de pressão são de camadas alternadas de vapor ferracite carbonitic e de borosilicato de alumínio transparente. Os elementos de tensão verticais são construídos de tritanium e reforçados com bigodes de cortenite. As bases de transição são soldados no lugar como o chassi fazendo parte da nave para produzir uma estrutura unificada.

Corte horizontal

Visão interna da bobina e seus elementos

Fissura no duto de contrição central

   Todas as camadas da estrutura do motor possuem conduítes do Campo de Integridade Estrutural (structural integrity field) de reforço em operação normal. A camada transparente mais externa serve como uma medida observável do desempenho do motor, como fótons secundários, emitidos a partir das camadas internas, são inofensivos, fornecendo assim um brilho azul visível.

Episódio: the schizoid man

A ação peristáltica e nível de energia das bobinas constritoras podem ser facilmente vistos pelo engenheiro-chefe e/ou pela tripulação.

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5.3.2 - INJETOR REAGENTE DE ANTIMATÉRIA

Injetor Reagente de Antimatéria

    Na extremidade oposta do M/ARA encontra-se o injetor reagente de antimatéria (ARI). A construção interna e funcionamento do ARI é distintamente diferente da do MRI, devido à natureza perigosa do seu combustível, a Antimatéria. Cada passo na manipulação e injetando do antihidrogênio deve ser realizado com os campos magnéticos para isolar o combustível a partir da estrutura de sonda. (VEJA...).

Em alguns aspectos, a ARI é um dispositivo mais simples, exigindo menos componentes móveis. No entanto, os perigos inerentes à manipulação de antimatéria exigir que haja total confiabilidade no mecanismo.

   O ARI emprega a mesma estrutura básica e suportes de atenuação de choque, como a ressonância magnética, com adaptações para os túneis de suspensão magnética de combustível.

   O conjunto contém três separadores de fluxo de gás de antimatéria, que quebram o antihidrogênio chegando em pequenas partículas gerenciáveis ​​para impulsionar-se dentro dos segmentos constrição. Cada separador de fluxo conduz a um bico de injetor, e cada ciclo de bocal aberto tem resposta a sinais de controle computadorizado. 

   Os disparos através do bico podem seguir sequências complexas, resultante de equações igualmente complexas, regulando as pressões de reação, temperaturas, e potência de saída desejada.

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5.3.1 - INJETOR DE MATÉRIA E REFRIGERAÇÃO

Injetor Reagente de Matéria

   Os Injetores Reagentes (reactant injectors) preparam e alimentam os fluxos, precisamente controlados, de matéria e antimatéria no núcleo. O Injetor Reagente de Matéria (Matter Reactant Injector - MRI) recebe Deuterium resfriado a partir do Tanque Primário de Deutério (Primary Deuterium Tankage - PDT) da câmara superior do casco de Engenharia parcialmente pré-aquecido em um processo continuo de fusão de gás. Os gases resultantes, em seguida, são impulsionados através de uma série de bocais de canalização para o segmento superior de constrição magnética. O MRI é constituído por um recipiente cônico estrutural 5,2 x 6,3 metros, construídos de Carbmolybdenide Woznium reforçado.

   Dentro do MRI há seis conjuntos de injetores de alimentação, cada injetor consiste de uma entrada dupla de coletores de Deuterium, condicionadores de combustível, queimador de fusão, bloco de resfriamento magnética, combinador de transferência gás, bocal de injeção e hardware de controle.

   O Deutério pastoso entra através dos coletores de admissão em taxas de fluxo controlado e passa para os condicionadores, onde o calor é removido para leva-lo um pouco acima do ponto de transição sólida.

   Micropartículas são formadas, por fusão de aquecimento magnético, e são enviados para dentro do combinador de gás, onde os produtos de gases ionizados estão agora a -166º C. O bocal dirige o foco, alinhando e impulsionando os fluxos de gás para os segmentos de constrição. No caso de qualquer um dos bicos falharem, o combinador continuará a trabalhar com os bicos restantes, que se dilatam para manter a normalidade do funcionamento. Cada bico mede 102 x 175 cm e é construído de...

frumium-cobre-ítrio 2343.

Cilindros de Atenuação

   Há vinte e cinco cilindros de atenuação de choque ligá-lo ao Tanque Primário de Deutério (Primary Deuterium Tankage - PDT) no deck 30, mantem 98% de isolamento térmico a partir do restante da seção de batalha. Na realidade, os WPS "flutuam" dentro do casco a fim de suportar 3 vezes as teóricas tensões de funcionamento.

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5.3 - MOTOR PRINCIPAL

CÂMARAS DE REAÇÃO DO MOTOR PRINCIPAL

    Assim como o Sistema de Propulsão de Dobra é o coração da USS Enterprise, a Câmara de Reação de Matéria/Antimatéria (matter/antimatter reaction assembly - M/ARA) ou  Núcleo do Motor Principal (main engine core), é o coração do Sistema de Propulsão de Dobra. M/ARA é normalmente chamada de Reator de Dobra (warp reactor), Núcleo do Motor de Dobra (warp engine core).

    A energia produzida no interior do núcleo é compartilhada entre o Sistema de Propulsão da nave e os requisitos primários de outros sistemas maiores das naves.

    A M/ARA é o sistema de geração de energia principal devido à produção de energia a 10x6 vezes maior da reação Matéria/Antimatéria do que o que se encontra no Sistema de Propulsão por Impulso.

    O M/ARA consiste de quatro subsistemas:

Injetores de reagentes;

Segmentos de constrição magnética;

Câmara de reação da matéria/antimatéria;

e os conduítes de transferência de energia.

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5.1 SISTEMA DE PROPULSÃO DE DOBRA

   Instalado na classe Galaxy (Galaxy class), o SISTEMA DE PROPULSÃO DE DOBRA (Warp Propulsion System) consiste em três conjuntos principais:

a Câmara de Reação de Matéria/Antematéria,
(matter/antimatter reaction assembly), 

os Conduítes de Transferência de Força,
(power transfer conduits), 

e as Naceles do Motor de Dobra,
(warp engine nacelles).

 

    O conjunto deste sistema fornece energia para sua aplicação primária, impulsionando a nave através do espaço, bem como a sua aplicação secundária, alimentando os essenciais sistemas de alta capacidade, como:

Escudos de Defesa
(defensive shields)

Episódio: Qwho

Raio Trator
(tractor beam)

Episódio: The Battle

 Matrizes de Phaseres
(phaser arrays)

 Defletor Principal
(main deflector)

Núcleo do Computador
(computer cores)

   As especificações originais do Sistema de Propulsão, que foram passados para a Utopia Planitia Fleet Yards em 06 de julho de 2343 (1º Ano) foi um hardware capaz de sustentar uma velocidade de cruzeiro normal de Dobra 5 até a exaustão de combustível, tendo uma velocidade máxima de cruzeiro de Dobra 7, e uma velocidade máxima superior de Dobra 9,3 por doze horas. Esses marcos teóricos foram modelados em simulações computadorizada, com base em uma nave de 6,5 milhões de toneladas métricas. Nos seis meses seguintes, no entanto, bem antes de os projetos da nave terem sido finalizado, a Frota Estelar (Starfleet) reavaliou os requisitos gerais da classe Galaxy, com base em uma combinação de fatores.

    As questões principais foram:

(1) Mudanças nas condições políticas entre os membros da Federação;

(2) Previsões de melhoria no sistema de inteligência, e;

(3) O aumento do número de programas científicos que poderiam se beneficiar de uma nave com um desempenho superior.

     Estas especificações exigidas a classe Galaxy a fim de sustentar uma velocidade de cruzeiro, de Dobra 6 até ao esgotamento do combustível, a uma velocidade de cruzeiro máxima de Dobra 9,2, e uma velocidade máxima superior a Dobra 9,6 durante doze horas. A massa total da nave estimada foi reduzida através de melhorias nos materiais e reajustes internos para 4,96 milhões de toneladas métricas.

    O primeiro teste completo do modelo de sistema finalmente aconteceu na UP em 16 de Abril 2356 (14º Ano), e foi apresentado para a Frota Estelar dois dias depois. Com os estudos de desempenho avançado, um protótipo de hardware foi fabricado. As falhas materiais atrapalharam o desenvolvimento inicial do Núcleo do Sistema (core of the system), a câmara de Reação de Dobra (warp reaction chamber), a qual deveria conter as reações da Matéria/Antematéria (matter/antimatter). Estas dificuldades foram eliminadas, com a introdução de hexafluoreto de cobalto (cobalt hexafluoride) para o revestimento interior da câmara, o que provou ser eficaz no reforço do magnético do núcleo.

    Do mesmo modo, os problemas de materiais atrasaram a construção das Nacelles dos motores de Dobra. Os principais elementos internos dos motores de Dobra, as bobinas de Cortenide Verterium 947/952 (verterium cortenide),

que convertem a energia essencial para os Campos de propulsão de Dobra (propulsive warp fields), não puderam ser fabricadas com capacidade de voo na densidade e forma para a primeira metade da fase de construção do protótipo. Esses problemas foram corrigidos com ajustes a um longo período de arrefecimento das câmaras internas da Nacelles.

    Notavelmente, o trabalho nos conduítes de transferência de energia entre o núcleo de Dobra e as naceles procedeu sem incidentes. A análise detalhada dos protótipos dos conduítes revelou no início que facilmente suportariam as cargas estruturais e eletrodinâmicas necessárias, e sua função básica pouco mudou de seus antecessores de um século antes.

    Uma vez que o protótipo de teste da nave teve sucesso completo permitiu-se então, a realização da instalação. Os conduítes de transferência de energia, que haviam de ser encaixados dentro dos pilares de apoio das naceles foram construídos, aguardaram a ancoragem das naceles e montagens do núcleo. Em 05 de maio de 2356 o protótipo de nave estelar NX-70637, ainda sem nome como o USS Galaxy, pela primeira vez existiu como uma nave espacial.

Pilares apoio da Nacele à Estebordo

Episódio: Loud as a whisper

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